造车是“财富粉碎机”，相信这个大家不会反驳。但或许在财大气粗的房地产商眼中，钱能解决的问题都不是问题。

但事实真是如此吗？有钱就能造好车吗？把能买的都买了，就能造好车吗？

房地产大佬砸钱集齐造车条件

之前蔚来李斌曾说，想造车至少得先准备200亿。而200亿这个门槛，对于有着丰厚家底的房地产商而言并不难。因此，大家可以看到诸如恒大、宝能、富力等，都在为了造车梦前仆后继。

同时大家也可以发现，作为“人民币玩家”，房地产商们跨界造车的路数都差不多，那就是买买买，砸钱集齐一系列造车条件，诸如造车资质、工厂、生产线、人才和技术储备。从这个程度来看，这算是房地产商跨界造车最大的优势了。

比如说宝能，在2017年通过入股观致快速取得造车资质，将位于江苏常熟的生产基地纳入囊中。随后再通过新能源汽车项目与地方政府签约，拿下多块土地，后来又成功接盘长安PSA。截至目前，宝能已经集齐了深圳、贵阳、昆山、西安、广州、昆明和深圳等9大基地，官宣总投资超1000亿，造车产能达300万辆。

同样大手笔的还有恒大。2019年1月，恒大以9.3亿美元收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）51%的股权，获得整车研发能力和资质。此后，恒大再通过收购、入股等方式获得底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等核心技术。

此外还有富力集团，通过入股华泰汽车进军汽车行业。

受全球车市下行和疫情双重影响，缺钱已经成为汽车圈的主旋律，即便是之前实力雄厚的传统车企也都在勒紧裤腰带谋生存。而相比之下，囊中富裕的房地产商不仅有实力斥巨资造车，还能通过造车与地产业务之间的联动来反哺主营业务，优势可谓得天独厚。当然，房地产商究竟是真的为了造车梦，还是心怀其他小九九，这个就是题外话了。

有钱不一定就能造好车

曾经在房地产市场呼风唤雨的大佬们，如今纷纷做起了汽车生意，那么，他们能够在汽车领域复制在房地产市场的成功吗？我们可以看看这几个房地产大佬们的汽车生意如今取得怎样的成绩。

先说宝能。迄今为止，宝能未能盘活观致。乘联会数据显示，2019年观致仅卖出2万多辆；2020年第一季度，观致销量不足500辆。

2019年7月，原宝能汽车常务副总裁、原观致汽车CEO李峰在上任1年多后离职；更早之前的2018年11月，上任仅8个月的宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总级兼销售公司总经理蔡建军离职。大家可以发现，宝能在入股观致时从传统车企挖角的“汽车天团”已经出走了不少。

而在经销商方面，对观致的品牌印象也不好。这主要是因为之前宝能为了快速提升销量，将生产出来的观致汽车“内部消化”，给了宝能旗下共享出行平台联动云，此举虽然短期内赢得销量，但经销商却从此对这个品牌敬而远之。

再看恒大，虽然它现在有世界级造车朋友圈加持，但也不乏风险性，要是突然有一个重要“朋友”单方面“拉黑”了呢？要是和“朋友”谈不拢了呢？况且它的产品还没有正式流入市场，有待消费者检验。

不论是宝能还是恒大，房地产那一套快进快出的造房逻辑，显然并不是很适用于造车。而这，或许就是房地产商跨界造车最大的“难度”吧。

如此看来，即便是有钱，也不一定能造好车啊。