这些自主车早已走出国门，只是挂了外国标！

随着汽车全球化的不断深入，同一车型在全球市场销售早已经不是什么新鲜事儿，豪华品牌中的BBA、凯迪拉克，平民品牌中的大众、丰田等等，旗下都有全球化的车型。

而最近几年随着我国自主汽车工业的发展以及我国汽车工业的成本优势，一些自主车也开始换上logo走出国门，今天我们就来盘点一下。

首当其冲的便是五菱宏光，虽然它的售价并不高，但它的影响力却不小，国内关于五菱宏光的段子一抓一大把，有些超跑车主甚至将“五菱宏光”的镀铬字贴到自己车上，足见五菱宏光的魅力。

空间大、价格低、皮实耐用、能拉能跑，这些都是五菱宏光身上的标签，而其出品方上汽通用五菱的股东之一，即通用汽车显然也看中了五菱宏光的巨大优势，于是五菱宏光便化身enjoy进入印度市场。

从外观上看，除了logo不同外，剩下的也就是中网处的一些细微差异了。在印度市场，enjoy的定位与五菱宏光在国内的定位相差不大。

不过在动力方面，enjoy除了搭载一台1.4L汽油机外，还提供1.3L柴油机的选择，整体售价区间在54.9万-79.9万卢比，按照当时的汇率计算，约合6-9万元人民币，这样的售价对于印度消费者同样具有吸引力。

有五菱的地方基本都能看到宝骏的身影，作为上汽通用五菱打造的第二个品牌，宝骏在国内的知名度同样不小。与五菱专注于MPV领域相比，宝骏则多点开花，轿车、SUV、MPV三大市场均有自己的车型。宝骏530则是宝骏面向年轻消费者推出的一款紧凑型SUV。

而在哥伦比亚市场，如果你碰到雪佛兰Captiva这款SUV，那么一定会觉着眼熟，它其实就是宝骏530的换标车型，把宝骏logo换成雪佛兰logo后，车型的定位便提高了，你可以说这是在利用雪佛兰的全球影响力来打入哥伦比亚市场，但在缸哥看来，这对宝骏而言似乎并不是一件好事。

宝骏530除了以雪佛兰的身份进入哥伦比亚市场外，在印度市场同样有它的身影。只不过这次它并没有悬挂雪佛兰的logo，而是换成了MG名爵的logo。

这也不难理解，毕竟上汽集团与通用汽车都是上汽通用五菱的股东，而宝骏又属于上汽通用五菱，既然能挂雪佛兰logo那自然也可以挂上汽旗下的MG名爵logo。

风云2这款车在国内早已经停产了，缸哥也想了很久，到底要不要把这款车加进来。其实关于奇瑞，坊间最流行的一句话恐怕就是“奇瑞奇瑞修车排队”了。

早期的奇瑞车型确实在质量方面不够优秀，但也仅限于早期的车型，如果翻看外贸出口数据你就会发现，奇瑞曾连续十五年成为中国乘用车海外出口第一名。

其不但整车出口，同时还在伊朗市场与当地企业合作，生产出的车型虽然从外观到底盘都与奇瑞国内车型无异，但logo却悬挂的是当时企业的，比如风云2在伊朗市场悬挂的就是当地MVM的logo，车型命名也变成了315。

虽然现在车市变化很快，但奇瑞在海外市场的业绩代表着中国汽车工业的希望。

国内消费者对博越肯定都不陌生，而随着吉利不断的买买买，尤其是收购宝腾汽车以后，吉利的国际化水平越来越高，而博越凭借其大气的设计、澎湃的动力以及良好的舒适度，也成为吉利汽车进入国际市场的名片。

宝腾X70便是博越的翻版车型，换个logo、左舵变右舵后即可销售，而根据彼时上市时的定价，其售价为9.98-12.38万马来西亚林吉特，1元马来西亚林吉特约等于1.6元人民币。

因此博越海外版的海外售价是要比国内售价高的，这点倒和华为颇为相像，希望自主品牌能够越走越远。

锐骐皮卡在皮卡市场中颇为低调，其销量虽然不如长城皮卡那样强势，但也有自己的一批拥趸。看到锐骐估计会有很多朋友感到意外，这样一款皮卡难道还能换标卖？这换谁的logo呢？

先提示一下，锐骐挂的是东风的logo，那么东风的合作伙伴都有哪些？

没错，在非洲市场，锐骐皮卡是悬挂标致logo进行销售的，是不是有点意外？其实标致不但是东风的合作伙伴，东风也是标致的股东之一，因此二者的联系还是非常紧密的。

锐骐皮卡挂上标致logo后，在前脸的设计上也有些变化，采用了标致家族式的设计语言，动力上则搭载了一台2.5T柴油发动机，这要比国内的锐骐更强悍。

其实自主车能够换logo进入国外市场，那么国外车型同样可以换logo进入国内；现在在选车时，依然有很多朋友唯logo论，其实车型挂什么logo完全取决于车企的市场划分，或者说是车企间进行竞争的一种手段，唯logo论已经不切实际了，您说呢？