为什么没人说国产A级“不纯粹”？

因为啥呢？也没啥，只不过就是人家宝马把原本的后驱改成前驱了，扎了粉丝的心了。当年还没有中国特供版1系的时候，喷子们黑进口1系的话术一般都是“这车在欧洲都是穷鬼小屁孩才买的，稍微有点条件的都买3系了”。等国版1系一来，这下好了，进口两厢1系立马成了德意志纯血统的代名词。

但是你说有钱买BBA的人在意什么前驱后驱三缸四缸吗？好像不是很当回事。刚刚过去的7月份，国产的三厢宝马1系卖出了3409辆。少吗？还真行，毕竟一向较为热门的三厢奥迪A3在同月份的销量也只有3010辆而已。可见买的人永远会买，不买的人，给1系加个V12他们也不买。

肯定会有人说：现在1系三厢太便宜了，才十七八万就能买一辆，当然卖得出去。那么敢问十七八万，买这么小一车，要是家里人多就一辆车，或者消费理念没达到富足的层次，谁敢买啊？钱多人傻这个词简直太脑残了，成天说别人傻的人，基本分不清到底谁傻。所以屌丝看别人干啥都觉得人家傻，不然咋办呢，没别的地方可以找优越感了。

就不谈智商了，聊聊快要上市的国产长轴距奔驰A级吧。其实A级也不是没有三厢版，之前大伙基本都把CLA看做A-Class的三厢版，还有不少人一直在期待这款车能够投放国产，毕竟进口的还是贵了点。眼看着宝马弄了个中国版1系，奔驰想必也坐不住了，干脆，我也弄一专供中国市场的，我再加个长，大家正面比划比划。

国产的奔驰A是辆前驱车。自从1997年奔驰推出第一代A级直到现在，这款车一直是前驱，甚至四驱也是从2013年才开始提供。这年头后驱可能没有多少性能优势了，毕竟底盘技术进步太大了。然而后驱对于豪华车来讲，是身份，是逼格，不能丢。

作为地球上历史最悠久的豪华车制造商，奔驰对后驱的态度恐怕亦是如此。但好在，奔驰从不拿后驱情怀说事儿，就跟张靓颖从来不吹自己海豚音有多牛X一样——理所当然的事情有什么好说的，本来就是一款入门级小车，用不着背那么重的偶像包袱。大概买奔驰的人生活态度也都比较风轻云淡，开心就好，纠结一辆车哪个轮子能动有什么意思？

据可靠消息称，国产奔驰A的轴距加长至2789mm。对比同级的对手们，国产三厢1系轴距2670mm，现款奥迪A3 2629mm，长轴A级的优势还是蛮明显的，毕竟标轴宝马3系的轴距也不过2810mm而已，至少从这项数据上看，A已经差不多越级了。之前我曾在车展上粗略接触过这款车的实车，已经能明显感受到它的空间表现比进口CLA、奥迪A3这些车要好。

其实CLA现在卖的也不贵，但对于豪华车来说，CLA的内饰还是素了点。国产A级纠正了这一短板，全新设计的内饰非常够档次，像极了自家更高级的E-coupe，绝对对得起自己豪华车的身份。个人觉得这套内饰是新A级最吸引人的部分，没有之一。值得一提的是，这款车怀挡档杆的样式是全新的，这样的设计在此前的奔驰车上从未出现过。

3缸机没有出现在新A级的配置表上，不太清楚奔驰是否为了躲口水才这么做的。这款车搭载两颗全新的发动机：代号M282的1.4T和代号M260的2.0T，二者都是四缸机。新的1.4T进步很大，功率163马力，甚至超越了自家之前的1.6T。与对手们：136马力的宝马1.5T B38B15，以及150马力的奥迪1.4T EA211相比，新A级的数据同样是最好的。

至于M260，这颗引擎可输出225马力、350牛·米，据说这台发动机只在德国生产，毕竟它主要是用来拉高档次的，需求量不会很大，1.4T才是主角。与这两款发动机相搭配的变速箱也各自不同。匹配1.4T的是一款全新的7速湿式双离合；而与2.0T匹配的，则是现款A级上那副7速双离合，但在响应速度和控制逻辑等方面进行了优化。

在悬架方面，奔驰这次做得更“绝”。海外的全新A级有两种后悬架形式，高配车型延续了多连杆的形式，而低配车则换成了扭力梁后悬架。而国产A级，恐怕也会这么干。这是奔驰首次在同一款车上提供不同的悬架形式，也是BBA当中第一款采用扭力梁后悬架的紧凑型车。奔驰是“偷工减料”了么？好像没有，只要钱到位了，不光扭力梁，连自动调节软硬的主动悬架都能买得到，这样的配置对于A-Class来说也是头一次。

话说回来，想买新A级的人会在乎它是扭力梁还是多连杆么？我看不会，不买一款车有千万种理由，而买一款车只需要一个理由，为了仪表，为了奔驰标去买A级，我认为都没问题。一般揪着一点否定整辆车的都是没有车的9级键盘斗士，人家的扭力梁效果怎么样，调得好不好，都不重要，反正这名字就是垃圾。也用不着花功夫去试驾，毕竟车造得再好，驾驶感受也无法超越手里这块老键盘，敲出“钱多人傻”直接解决问题。

买家和喷子的区别在哪呢？车对于前者是工具，是用来享受生活的，而对于后者则是论据，是用来在网上跟人茬架的，一个是钱多，一个是人傻。国产A级，就目前的信息来看，个人认为它是一款极具竞争力、且非常值得期待的新车，说完了，随意吧。