续航“无缘无故”掉一半？那是因为你不懂这个！
『续航焦虑』是消费者对电动车的一贯印象，当你习惯了燃油车一箱油跑近千公里、随便找个加油站5分钟又满血复活，电动车的特性确实让人无法释怀。
于是昨天咱们给大家推荐了那些长长长长续航的纯电动车。
但是不少粉丝在后台吐槽，说现在的厂家贼得很，所谓的续航里程都是忽悠人的。
原来他们说的是这码事。
前不久，蔚来ES8高速120km/h等速续航里程仅226km的测试结果，被网友们给狠狠地揪出来了。
还记得当时上市之初，蔚来ES8说的是搭载了70kw/h的三元锂动力电池，实现了NEDC（综合工况）下335公里续航，60公里时速的条件下续航500公里。最大的亮点是3分钟换电系统。这是不是出入太大了呢？
当然，网友说的真实性需要打个问号，所以蔚来电动力工程副总裁黄晨东带领团队也在封闭场地做了一项测试。测试结果和网友说的几乎无差，蔚来ES8保持120km/h的匀速只能行驶226km。
官方回应的原话是这样的：
“1. 空气阻力 – ES8尽管有0.29这个非常优秀的风阻系数，但作为一辆5米长2米宽1.75米高的中大型SUV，在3排7座超大乘坐空间的另一面，绝对风阻数值也相应会更高。
2. 空调耗能 – 同理ES8的超大7座空间需要恒定在24摄氏度乘员舱温度，空调也需要相应占据更大能耗，从而相比来说电能消耗占比也更高。
3. 高性能感应电机 – 和燃油车一样，越高性能的发动机油耗相应也更高，ES8全系标配了输出总功率达650马力840牛米的两台高性能感应电机，输出功率越大，电耗也相应会略有提升从而影响续航。”
简单总结一下，我们的黄老板说：“我们ES8空间又大，空调又给力，电动机马力又大，所以续航短是正常的！”
这回很多网友们就炸了。但我在蔚来的APP上面发现了这么一个玩意，能够把大家对这次续航测试的疑问通通消除——
在蔚来的续航计算器里，算出来的续航确实与测试中的成绩接近，摸着良心说，起码这个续航计算器并没有忽悠人，有一说一的水平。
其实推出里程计算器的也不仅仅是蔚来，特斯拉的官网上也放着，大家的计算模式都差不多。
续航计算器真有这么神奇，算得这么准？那我们今天就研究一下这个计算器的四大变量。
看看是什么动了我们的续航？！
时速
开过新能源车的都知道，起步阶段加速都很快，简直就是“一顿操作猛如虎”，秒杀同级别的燃油车绝对不是问题。
但相应的随着车速的增加，转速的升高，在高速状态下电机扭矩下降，车辆动力会变得匮乏。
完全没有了刚起步的英姿。
此时电动汽车为了保证车辆动力稳定持续的输出，电池系统便会以“高放”的模式工作，从而导致电池的耗能加快，进而影响到续航能力。
这也是为什么蔚来ES8的60公里等速续航里程可达到500公里，但高速行驶却难以为继。
同样道理，很多车企都会大张旗鼓地宣称自家爱车的“60公里等速续航”，原因就在于数据好看又不会太过夸张。
另外风阻是车辆行驶的最大耗能部分。
风阻究竟有多大，曾经日本有试验证明：时速60公里的车内把手伸出车窗外，这感觉风的压力摸起来——
就像D罩杯的胸部。
车速越高风阻就越大，高速行驶的车辆风阻像一面墙似的阻挡车辆前行，车子为保持车速就要付出更大的能量输出，所以车子续航必然受到影响。
车外温度
电池最佳工作温度为室温25℃，高温和低温都会导致里程缩短，只是低温更明显而已。
通常来说，目前市面上绝大多数的电动汽车、甚至是电子数码产品，使用的都是锂电池。而常见的电动汽车锂电池主要以磷酸铁锂、锰酸锂和三元锂电池为主。
在低温环境下，电动汽车续航变短主要是因为极低的温度会对锂化合物活性产生影响。这些化合物在不同温度下的活性，就决定了我们的电动汽车锂电池在不同温度下的续航能力。
至于为何电动汽车一到冬天，那续航里程蹭蹭的往下掉，我们的手机一到特别冷的时候明明显示电量充足但却瞬时关机，现在来看就显得一目了然了。
过低的温度对锂电池正负极的活性均产生了比较大的影响，因此在低温条件下电动汽车的续航能力显然就不如其它季节这样游刃有余。
而为了提高锂电池内元素的活性，需要将电池的温度恢复到最适宜的工作温度才行，因此电动汽车厂商会在车内采取一些措施来为锂电池“保温”。
而这一个过程同样需要消耗不少的电量。
空调
“天热开冷气，天冷开暖气”简直就是天经地义的事，但有些司机就是要省那一块几毛，能不开空调就不开空调，说是为了省油。
同样道理，新能源车的实际续航，跟车上的空调开关也有很大的关系。
首选要说的就是暖气，燃油车的暖气来源就是发动机的余热，属于废物再利用，并不会耗费油量。
但新能源车就没那么幸运，无论是暖气还是冷气，都需要动力电池供能让压缩机正常工作，才能让我们的车冬暖夏凉。
根据网友们的实测反映，夏天在车内开空调1 小时也才消耗电量 1kWh 左右。
假设车辆的百公里综合电耗为 15kWh，那么也就相当于开一个小时的空调对续航的影响也才降低 7km 左右。
轮毂尺寸
前阵子有条新闻，一名特斯拉爱好者Sean Mitchell称其驾驶的Model 3续航里程达到了515.7英里（829.9公里）。
而Model 3官方的续航里程为220英里（354公里），后驱版为310英里（498公里）。
当时的他为了超长续航，可以说无所不用其极，等速巡航、不开空调、能量回收最大化......
其中就包括选择小一号的18英寸轮毂。
对改装轮毂有点研究的小伙伴可能知道，轮毂改得大虽然看起来拉风，但是加油的话可能要心痛好一阵子。
其实关键的原因是宽轮胎跑起来会更费油（当然也更费电啦！）而一般来说同款车的轮毂加大也伴随着加宽。
由于胎面宽，其抓地力会更强，耐受的侧向作用力也会更好，对行驶的稳定性有一定的正面作用，比如操控更稳健，拐弯和刹车制动更灵敏等等。
轮胎与地面的接触面积变大，它的摩擦面积就会更大，产生的阻力也会加大，因此耗能也会高一些。
最后
我来告诉你
续航跟什么有最直接的关系
钱：）