最惨哈弗SUV，曾月销过万遭哄抢，现降价两千5万起售没人要

长城汽车的哈弗系列最近火得不行，其中H6最为突出，从销量数据来看，它也的确是国内排名第一的SUV，今年1-7月累计销量多达24.47万辆。纵观整个哈弗家族，销量排在H6后面的分别是H2,、H4、M6、H9，剩下几位的数据就没那么光鲜了。而在这中间，H1的销量可以说奇差无比，作为哈弗家族成员，它是怎么做到的呢？

H1的指导价在5.49-7.39万之间，在6-9万车型中的份额低至0.22%，在哈弗全系车中所占份额也才2.22%。2018年1-7月，哈弗H1累计销量仅0.35万辆，连H6的零头都不及！过去的7月份，H6销量26042辆，H1销量仅为219辆，仅为H6的1/120，曾经畅销的哈弗H1,如今怎么会落得如此地步？

对手太强，5-10万区间已难以立足

在15年和16年甚至是17年4月之前，当时的同级竞品车较少，哈弗H1的月销量都还能保持在0.2万-0.74万之间。不过好景不长，2017年春节过后，5-10万这个战场内加入了不少新成员，其中包括吉利远景X1、X3，众泰T300等众多实力强劲的车型，它们的外观比哈弗H1更时尚，体型也更大，在配置相差不多的情况下，宽敞的空间能够直接吸引为哈弗H1的后备箱而纠结的消费者。

毫无疑问，哈弗H1的销量受到了很大影响。可以从销量走势图中明显地看到，从2017年3月开始，哈弗H1的月销量就节节败退，0.33万是它最后一次月销超过3千，2018年1月更是创下了上市以来的历史新低：0.01万辆。也就是从那时起，吉利远景X3的月销量至今没有低于1万的记录，众泰T300的月销也在0.3-1.21万之间浮动。

各方面已显劣势，长城无暇顾及H1的升级换代

严格意义上来说，2017款红标哈弗H1的内饰及其他配置都还说得过去，并非如某些人口中的那样不堪。只不过，比起近几年大热的吉利远景X3，哈弗H1的劣势就有些明显了，在售价低于哈弗H1两千左右的基础上，远景X3的配置却更能代表这一级别SUV的潮流。

除了大家都有的ABS和EBD，远景X3还有制动辅助、牵引力控制和ESP等辅助系统及更大方的外型和更宽敞的空间，胎压监测功能也比较贴心，上坡辅助、后方影像、后视镜加热等功能的诱惑力比较大，而且这些都是哈弗H1所不具备的。

另外，对于一家企业来说，卖得好的车型多下功夫，才能让它卖得更好，如今正值H6大卖、新品牌WEY争夺市场的关键时期，哈弗H1却销量一年不如一年，H1车身“短小”、尾部造型遭到很多人吐槽，但是长城方面或许也是无暇他顾，迟迟不愿更换模具，这也导致了恶性循环。

市场定位受到新能源汽车的冲击

哈弗H1在市场中的定位，对多数购买哈弗H1的消费者而言其实是理想的代步工具，适用场景无外乎上下班、接送孩子、购物和短途旅行等。在新能源汽车和新能源补贴政策盛行之前，哈弗H1可以凭借超低的市场价和油耗以及能够满足基本需求的配置赢得市场。

不过随着新能源汽车的热度逐年升高，大家对新能源的关注度也大幅增加，以比亚迪元新能源和长安CS15EV等比较受欢迎的车型为例，不仅能满足上述需求，而且能耗和保养费用比燃油车哈弗H1更低。因此，新能源汽车的兴起也会对哈弗H1的销量造成一定的影响。

不过，新能源汽车对哈弗H1的压制也不一定长久，如果补贴政策收敛、充电站和续航等问题得不到有效解决，哈弗H1或许可以重回潜在消费者的视野之内。

结束语：哈弗H1衰落的背后，是年轻消费者的品位升级和市场风云的快速变化，在目前的大环境下，哈弗H1即使走更高性价比的路线恐怕也很难从根本上解决问题，如果长城下定决心对H1进行适当整改，或许当年的H1还能重新振作起来！