品质高于配置！腾势500是新能源浪潮中的一股清流吗？

——我想要续航超400公里的电动车！ 

在测评荣威Ei5 的时候，很多朋友都已经认同，这台车在各方面已经做的相对不错了，但是续航里程和车厢品质依旧是最为困扰它们的因素。而有一台车，它声称自己在品质和续航上都有更好的表现，那就是腾势500。

这台车有所谓的比亚迪动力水平以及奔驰做工品质，同时还标榜着451公里的续航里程。

所以，在本期节目中，我们一起看看，它是否真是新能源浪潮中的一股清流？

外观：这或许是最像两厢车的三厢车

要论这个命题，我的脑海中只有老款雪铁龙C6这一位候选人。作为一台C级行政轿车，它的车尾长度几乎只能用毫米来衡量，可谓对两厢车的Cos最为到位，直到这台腾势500的出现。从车侧来看，它完全没有车尾，可当你打开尾箱，而后窗没有跟着一起升起来的时候，你才意识到，这是一台两厢车。

可惜的是，不同于C6拢长的引擎盖设计和出色的车身比例，腾势500的外观更多只能用臃肿来形容。它看起来就像是一台被打了气的奔驰B-Class一样，或者说老车迷可能会知道的，胖嘟嘟的雪铁龙毕加索。不过好在，细节的设计挽回了一些分数。

由于没有进气格栅，头灯可以延伸到非常中间的位置，而这两条LED日间行车灯的形状很美妙。当它出现在你的后视镜里的时候，你会发现它是非常赏心悦目的。而车尾的尾灯造型、贯穿式镀铬条以及下面的蜂窝状扩散器装饰都与奔驰GLE Coupe有些相似。

那对于一台假两厢而言，后备箱表现怎么样呢？其实，如果以三厢车的标准去要求，它的空间绝对值还是很不错的，下方还有隐藏式储物格。可惜的是，后排不能放倒，损失看一些空间灵活性。

车内：采光通透但空间不大，品质感强但配置落后

熟悉老款雪铁龙毕加索的朋友可能知道，虽然那并不是一台好看的车，但得益于它圆滚滚的造型和超大的车窗，车内空间和采光都非常不错。那这台腾势500会不会也有着一样的表现呢？只能说，它继承了一半。

先来说它继承到的那一半，那就是车内的采光，四面的玻璃面积非常的大，窗沿位置很低，手肘架在上面也非常的舒服，天窗也拥有非常大的开启面积。然而，出色的采光度并没有带来更好的车内空间。

这就要聊到它没有继承的那一半。就是车内空间和视野。坐进车内，你可以看到它的地台非常的高，就像非承载式车身一样，所以我的头部空间受到了很大的压制。最主要的一点原因就是电池，为了满足451公里的续航，腾势500的车底塞了七十千瓦时的电池，极大程度地侵占了车内的空间。同时，仪表盘也相应的抬高了，所以车头的视野也收到了一定的影响。

那再来聊聊它的品质感。这其实是新能源品牌一直有些薄弱的环节，但这台腾势的基本功还是很扎实的。驾驶姿态很不错，座椅的舒适度也很出色，皮质也高于现在的主流新能源车型的水平。

方向盘握感也非常的棒，而且使用了我最喜欢的两幅式布局。多功能键的操作也非常方便，用两个滚轮来操作屏幕两侧的实用功能。中控屏也是很简单，必要的实体键也得到了保留。而座椅记忆、座椅舒适进入、哈曼卡顿音响、全液晶仪表盘等配置也让这台车的品质感大大上升。

然而，即使有着这些配置的存在。它在新能源车型最为关注的主动安全和多媒体互联配置方面并没有太多的建树。没有自适应巡航和全景影像，多媒体系统不支持Carplay（不过现已更新），而且实用性不高，虽然腾势APP可以挽回一些颜面，但APP的操作繁琐程度也让我放弃了尝试。

除了实用性配置之外，储物表现也是这台车不足的地方，前排只有一个水杯架和不大不小的储物格。另外更值得吐槽的一点就是它的门板，车门非常的厚，但它的门板储物格非常的小。

动态：它不快，但很沉稳

相对于传统的内燃车，观众朋友们肯定对电动车的动态体验会更加的感兴趣。不过，这台车还是一个相对比较传统的状态，刹车使用了老旧的真空助力泵技术，而同时转向也是液压助力。这样的好处是电子感较少，它的转向手感稳重，刹车脚感舒适。缺点是，操控的力度都用些偏重。

关于这台车的底盘，它的路感处理得很不错，整台车有很强的隔离感。当你压过一个坎或者一些小的震动的时候，你不会觉得有多余的震动传入到车内。不过在细小震动的处理上，可能还有一些欠缺。而且整台车重心较低，悬挂也偏软，整体的取向还是十分舒适的。

再来讲一讲油门响应，大家都知道电动车的加速体验肯定比传统内燃机车更加出色。而这台车还更进了一步，它在低速状态下会给你一个相对比较柔和的加速度，并没有完全发力，这样你在起步的低速阶段就不会出现闯动。但是当你车速提上去之后，它就会把所有的能量都释放出来。即使它只有184匹，但它也可以在60到100公里每小时的区间内给你一个非常不错的推背感。

最后再来和大家聊聊大家最关心的续航里程，这台车到底能不能跑到500呢？按照从我们现在状态来说，我觉得它跑不到500公里，夏天的续航能力基本要减半。另外我们也尝试了一下充电，用家庭慢充220伏的电源来给它充电的话，充满70度电可能得花上50个小时，只能作为日常应急。

写在最后

那么如何总结我身边的这台腾势500。相对于现在新兴的新能源车型来说，它的配置水平确实是有着一定的差距，但是我觉得与其说是配置和数据这台车它更关注的是它的品质感，它想要给驾驶者一个更好的电动用车生活，而不是单纯的家用代步。

以我个人观点而言，我觉得这台车会更像是上一代的新能源车型，比如说宝马i3、比如说之诺1E，但同时，它29.88万到32.88万的裸车价也并没有高高在上。同时这台车虽然达不到500公里的续航能力，但是它在日常使用中的续航水平也已经超过了许多的竞争对手。

所以，如果你可以接受它的外观和配置水平（同时你身高又没有那么高），但是你对于品质感和续航里程有了更高地要求的话，那么这台腾势500，其实是一台非常值得一看的选择。