帕杰罗·劲畅/奇骏/唐：家用SUV如何选

上周又有一位笔者的好基友准备更换家庭第二台车，特此向笔者咨询该如何在三菱帕杰罗·劲畅、日产奇骏与比亚迪唐中该如何选择。这位好基友，三十有七、事业有成、好吃好玩、工作清闲、有儿有女，着手带着全家来一场东北黑河极地冰雪之旅。

基友的要求很明确，预算27万（置换之后全办下来）、具备四轮驱动系统、具备较强的通过性、不选择于CR-V、RAV4等通过性不强的伪SUV，因为换车后就要带着全家去漠河过春节，因此整车品质稳定性、低温环境可靠性更加重要，除此之外还要满足基友在北京上下班、日常出游等基本要求。基友现在的座驾为神车旗下的某腾系列，因为两轮驱动，曾经多次梦想在、在雪原撒欢儿，因此在众多亲朋好友忽悠之下，决定在三菱劲畅与日产奇骏间选择，但又被比亚迪唐的超级电四驱、电动续航60公里的硬实力所吸引。希望笔者能够给他一个痛下决断的好计谋。

其实，三菱劲畅、日产奇骏以及比亚迪唐，是三款完全不同类型的车。

目前，三菱劲畅四驱行政版优惠后售价22.68万元、奇骏领先MAX版优惠后售价20.28万元、比亚迪唐四驱尊贵版优惠（扣除地方补贴）后售价23万元。因为笔者的好基友是在北京用车，因此比亚迪唐并只能享受国家3补贴（3万元）。

三菱劲畅：

采用承载式车身结构，搭载V型6缸3.0排量发动机，前悬架为带有副车架独立架构、后悬架为螺旋弹簧+拖曳臂+硬轴非独立架构（目前在售的北汽北京40越野车的悬架源于劲畅的上一代帕杰罗SPORT）。劲畅的长宽高为4695x1815x1840mm，轴距为2800mm；搭载第一代超选四驱、拥有中、后差速锁。有广汽国产化的劲畅还提供了5门7座车型以供选择，标价28.88万元、实际优惠后23.58万元可拿下。

进口/国产劲畅搭载的是一台型号为6B31、V型6缸3.0排量发动机，最大输出功率185kW（国产版）、最大扭矩310N.m。与这台发动机匹配的是5前速自动变速器和1代超选四驱系统。

劲畅前悬架采用的是带副车架结构的双A型摆臂的独立架构。

三菱劲畅四驱系统与日本陆军现役73式轻卡车（帕杰罗）四驱系统同型，经过近20年的考验被认为是可靠且高效的。

三菱劲畅后驱动桥采用硬轴、多连杆并带止推杆系统，属于标准的越野车配置。

三排7座的设定，可以容纳一家五口人以及行李与辎重，唯独因为非承载车身结构导致车身过高，上下车需要借助踏板并压缩了车内人员头部空间。无论如何，三菱劲畅的V型6缸发动机+超选四驱+前独立后硬轴悬架，决定其标准的越野车身份。在市内行驶，则需要付出更多力气来进行转向动作。

日产奇骏：     

作为日产汽车全球经典车型，采用直列4缸2.5排量发动机+CVT变速器和前后独立悬架的中级SUV，无论空间还是燃油经济性都是热销中国市场的根源。在此前笔者有过多次驾驶采用全新平台的新奇骏穿越东北的林海雪原。

新奇骏搭载的这套带有电子限滑的实时四驱系统（并非适时四驱），车速低于40公里/小时，可以强制切换至实时四驱系统（前后车轮始终保持驱动力）。车速高于40公里/小时，则进入两驱状态，当然也可以切换至AUTO挡，让行车电脑自行判断车辆驱动模式。

标准城市SUV身份的奇骏，转向与操控性完全按照都市用车设定。各种“轻”是必须的，但是在林海雪原中，奇骏过“轻”的操控性并不利于准确判断路况。在冰雪路面上深踩油门或车身出现侧滑时，奇骏的电子限滑系统立刻接入，并将车身“拉”回正常姿态，不过车速过快还会出现危险。

在时速不超过40公里/小时，奇骏的实时四驱系统可以较好地为四条车轮分配均衡的驱动力，但车速超过40公里，车辆还是回归到以前轮驱动为主的两驱状态。

如果好基友单车在东北林海雪原中畅游，或将面对陷且不能自救的可能。

不可否认，奇骏作为都市SUV，首先将舒适性与燃油经济性摆在第一位，其次则是较其他伪SUV，更具优势的四驱效能，即便面对东北冰雪路面，奇骏的表现仍然具有相当的通过能力。

比亚迪唐：

比亚迪唐是第一款搭载自主研发的超级电四驱系统的油电混动SUV，1台2.0T汽油机+2台电动机+前后独立悬架，让比亚迪唐具备4.9秒的0-100的加速能力，与此同时前后驱动桥具备全时四驱能力，且不会因车速的提升而切换为2驱形式。

比亚迪唐前轮由汽油机+电动机单独控制，后轮由另1台电动机单独控制，前后驱动桥间没有劲畅或奇骏具备的主传动轴。超级电四驱系统可以在车速高达180公里/小时，调节前后驱动桥分配的扭矩，并在全地形控制系统的帮助下，针对四种不同路况进行人工强制进入四驱扭矩分配预设状态。

唐的外观与内饰或许是这款车最容易被诟病的环节，可是驾驶过后却会被加速能力、四驱通过性的独特魅力所折服。

在混动状态、电动状态下，唐的超级电四驱系统表现并不相同。但有一点可以肯定，任何速度下、任何环境下四条车轮同时作用，就意味着更安全的保障。

唐的前悬架与带有副车架的乘用车相似，反而是后悬架反映出比亚迪造车工艺的进步。带有镁铝合金拖曳臂和下摆臂的多连杆悬架，不仅为后驱动电机提供了容纳空间，更将都市用车舒适性与野外豁车的通过性相平衡。

在沙漠中，纯电状态下唐的超级电四驱系统表现的可以与丰田陆地巡洋舰、三菱帕杰罗等硬派越野车相抗衡。超级电四驱系统为前后车轮分配扭矩的时间不超过20毫秒，这就意味着某侧车轮出现打滑失速后，立刻就会分配更适合的扭矩，使得整车处于可控状态。

在通过“交叉轴”项目中，唐的超级电四驱系统轻松应对。具备这种效能，使得比亚迪唐的通过性完全可以与丰田、三菱系硬派越野车相比拼！

三款车均有自己的特色，三菱劲畅越野能力优秀，超选四驱系统与较高的离地间隙，或许在沙漠和戈壁才是他的主战场；日产奇骏操控轻盈、乘坐舒适，油耗低符合大多数中国车主使用习惯；比亚迪唐纯电续航里程80公里、匹配超级电四驱系统效能接近甚至超过帕杰罗，而操控性以及燃油经济性与奇骏相当。

三菱劲畅、其产奇骏、比亚迪唐，三款售价同在23万元的SUV，有着各自不同的优势。越野性能见长的三菱劲畅油耗高，操控弱，其市场前景越来越小。与劲畅一样同属于越野型SUV的路虎卫士，因为销量持续下滑而彻底停产，这或许意味着硬派越野车愈加小众化。日产奇骏这种都市型SUV毫无疑问的热销，因其操控性和燃油消耗与轿车相当，又具备一定四驱效能，坚固了上班与出游等多种需求。而比亚迪唐这种油电混合驱动SUV，可以满足短距离纯电模式行驶的零油耗，在高速行驶中又可以用混动模式获得更出众的操控性和加速感受，在野外复杂路况时超级电四驱的介入足够让车主感受到越野型SUV的效能。

三菱劲畅与比亚迪唐1万公里的驾乘感受：

在过去的2年时间，笔者驾驶比亚迪唐总行驶里程超过1.3万公里，在过去的半年时间，笔者驾驶三菱劲畅总行驶里程超过1.2万公里。

三菱劲畅：

经过一个冬天和多半个夏天，三菱劲畅平均油耗14升/百公里，尤其是夏天室内拥堵和空调状态油耗最高达到23升/百公里。虽然采用带液压助力的齿条式转向机，但是国产化的三菱劲畅转向异常的沉。尤其是方向机外拉杆球头不能单独更换（一旦损坏只能更换转向机总成）的问题最突出，无形中提升了用车成本。后多连杆整体桥结构，绝对提升了三菱劲畅在复杂路面的通过性，但直线降低了乘坐舒适性。基本上三菱劲畅的优势与不足都很突出。

比亚迪唐：

从2014年4月4月在比亚迪北京模具厂基地试驾展示用唐算起，笔者已经驾驶过5个测试版车型、最终商品车以及为唐100最改型积累的测试车。与秦一样，唐的动力明显“过剩”。通过不断的调校，唐的高速行驶稳定性和过弯姿态更出色。80公里的续航里程直接降低用车成本。超级电四驱系统的出现，使得唐具备比拼硬派越野车的效能，这也是最让笔者震撼之处。唐的优势在于动力与四驱效能，唐的不足在于整体可靠性和细节。

笔者有话说：

三款优势不同的SUV，销量上三菱劲畅最低，日产奇骏最高；性价比上比亚迪唐最突出；通过性三菱劲畅最占优；但是比亚迪唐“另类”性能，具备80%三菱劲畅的通过性、80%日产奇骏的舒适性与使用成本。

至本文截稿时，最新款三菱劲畅已经在澳大利亚销售，近期内不会引入中国市场。老气的外观与极低的配置，直接影响三菱劲畅的销量。国产化的奇骏已经是最新改款，只有5座版的配置美中不足。或在2016年底上市的唐100，内饰与续航里程的重大改进，再次成为行业标杆。

三菱劲畅强调通过性，日产奇骏强调舒适性，而比亚迪唐靠油电混合驱动以及超级电四驱系统，将两者的优势进行整合。坚固通过性与舒适性的唐的品质与细节的不足，将会在即将上市的唐100上弥补。

至于该如何选择，还是仁者见仁吧。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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