差异很明显，什么样的人该选日产途达而不是奇骏？
➤近段时间，硬派SUV的关注热度似乎逐渐高了起来，日产途达就是代表。还有不了解它的朋友？可以移步至我们对途达的解析文章。
前几天，车辙君终于在西安试驾到了日产途达的2.5L XV四驱旗舰版。
途达是一款纯种越野车，基于纳瓦拉皮卡打造而来，也可以说是奔驰X级的平台，同样是非承载式车身，采用前双叉臂独立悬挂和后五连杆整体桥式的结构，带有牙嵌式后差速锁，且有两驱、高速四驱和低速四驱三种模式，打开低四时，可以把扭矩放大2.7倍，这基本是途达最大的看点。
外观讨喜，内饰的人机工程学还有优化空间
外观属于个人比较喜欢的设计，整体壮实、饱满，也不显得笨拙，长宽高是4882/1850/1835毫米，视觉效果并不弱于30、40万的大车，甚至比丰田普拉多长出42毫米，宽出35毫米，接近角和离去角分别为32度和27度，离地间隙达到225毫米。
内饰由大面积塑料和一个朴素的中控屏组成，谈不上任何设计，也没有什么高级感，在如今看来，操作界面甚至不如汽配城加装的屏幕先进，点进一项菜单，还要等几秒的加载，功能仅限于连手机、看导航、听音乐和广播。
连360°环视和倒车影像都集成在后视镜上面，双区空调也是实体按键，我不排斥这种设计，这样反倒简单实在，太花里胡哨的功能并不常用。何况途达的定位是偏重越野属性的SUV，太过电子化的设备容易出故障，估计这款车的主要消费者也不在意这种，基本功能可以用就行了，增加其他功能都不如提升越野能力，或者干脆朴素一点，还能降低价格，多买一套胎。
图｜前排有USB接口和双区空调，顶配没有座椅加热和通风
再说说乘坐空间，前、后排没有任何问题，后排座椅可以调节靠背角度，主要是后排座椅偏短，加上日产要营造剧院效果，升高了地板高度，毕竟底下放了一条大梁，所以有种坐小板凳的感觉，要说难受倒不至于，但也没有日产传统的那种大沙发般的舒适。
图｜后排空间充足，中间座椅没有头枕
图｜升高了地板，地台也基本消失了
图｜后排带出风口和两个USB电源接口
图｜保证夏天有热水，冬天有冷水……
要说后备箱，就是深、宽和平整，提供挂钩和12V电源，外出旅游的话，可以多带一个车载冰箱，从布局和设计来看，未来还会有7座版问世，不过最后一排的空间肯定是不用期待了。
图｜后备箱的12V电源接口和挂钩
2.5L四缸机偏肉，公路行驶的舒适性不错
动力是代号为QR25的2.5L自吸发动机，匹配7速手自一体变速箱，拥有184马力和251牛米的峰值扭矩，账面数据一点也不起眼，推动2吨重的车身，当车速在100km/h时，再往上加速，就比较肉了，发动机一直在吼叫，车速才慢慢爬上去，超车的时候，必须一大脚油门下去。
本来以为途达是一款带大梁的越野车，不用对舒适性提出太高的要求，但是由于驾驶舱包裹了大量吸音和隔音材料，有效控制了风噪和胎噪。高速巡航时，毫不夸张的说，静谧性基本和家用轿车无异，可惜在加速时，发动机噪音特别有存在感。这个问题向工程师反映后，他的回答是当地海拔高，所以自吸发动机都不容易，转速一直居高不下，然而西安的海拔在1000米左右，这要开去4000米的西藏，可能要使出吃奶的力气了。
在城市路段，用低速行驶时，一脚油门下去，也是光听见声响，7AT变速箱不愿意升挡，速度提不上去，然后眼看前车远去。不过，这应该是考虑到越野时，转速一直是时高时低，变速箱并不会频繁换挡，防止过热。
好在中速情况下，途达的加速没有任何问题，轻轻一脚油门，都有舒服的线性反馈，这便是2.5L自吸发动机的小优势了，一旦速度上去后，方向盘便会变轻，加上方向盘尺寸不大，开起来并没有感觉是一辆大车。
图｜全系标配多功能方向盘
虽然途达的定位是一款硬派越野车，然而平日开起来的静谧性和舒适度真是出乎意料，即使是过减速带，别说蹦起来，连硬邦邦都察觉不到，所以日产才提供两驱、不带锁的版本，用低价对标城市SUV。入门的两驱车型同时又具备一定的通过性，偶尔开开非铺装路面也不成问题，满足部分消费者的需求。
相比舒适度，途达最大的亮点还是越野
郑州日产这次安排的越野场地是西安当地车友经常穿越的选择，受欢迎到怎样的程度呢？因为这条路线太热门了，也存在一定的危险性，当地村民为了不让车辆上山，干脆拆掉了上山的木桥。
但是山路上也给压出深车辙，加上下雨和化雪，部分路段相对泥泞，此外，最困难的路段是大石头长陡坡，对车架刚性和悬挂行程提出巨大的要求。最后，仅仅是公路胎的途达全部完成，而且我当天试驾的途达，没有出现打滑、陷车的情况。
刚好，同车教练是一位玩越野有10年时间的“老司机”，年轻玩机车，现在玩越野，一年至少跑一次西藏，在他看来，由于途达的价格不高，所以没有防溜车、陡坡缓降等辅助功能也可以理解，在换上AT胎之后，还是有一定的可玩性的。
图｜两驱、高速四驱和低速四驱以及后桥限滑差速锁，同时还有电子限滑，纳瓦拉则没有后差速锁和ESP
如果在三菱帕杰罗·劲畅、福特撼路者以及日产途达中选一辆，他的第一选择是劲畅，毕竟同样的价格，能买到3.0L六缸机，差速锁又是传统的手动换挡的第一代超选四驱，时速在80km/h以下时，可以随便切换两驱和高速四驱，不用停车挂空挡。
图｜三菱帕杰罗·劲畅
可惜新一代劲畅尚未国产，如此一来，他更愿意选择途达。至于撼路者，则是因为2.0T发动机遭到排除，根据他的经历，一行人、一列车队前往越野场地时，通常是高速巡航，顶多偶尔加速一下超车，即便是最肉的2.7L普拉多也没有掉队。
要不是冲沙，动力其实不是关键，好比1.3L的吉姆尼，不就是用低速放大扭矩的功能走天下，所以强劲的2.0T发动机倒不如一款耐用可靠、不挑油的皮实自吸发动机更吸引人。
图｜铃木吉姆尼
当然，这都是个人观点，至于如何选择，还是见仁见智，毕竟劲畅基本没有家用性能，噪音控制不理想，舒适性和高级感比较难发现，纯粹是一款大号玩具，水冷的变速箱还是一个致命缺陷，相反途达拥有不俗的越野性能，同时保留了一定的城市化需求。
至于撼路者，内饰更为精致豪华，2.0T Ecoboost无疑是同级最为强劲的发动机，可能涡轮的耐久度不如自吸，但是玩法不同，需求也完全不同，总之，都是看消费者的追求和侧重点。
不过，途达全系都是后轮鼓刹，好处是不容易进泥浆，坏处是一旦进了，也不容易出来，就要整个拆出来清洗，另一方面是鼓刹比较容易出现热衰减现象。21世纪过去了快20年，20多万的新车后轮还是鼓刹，实在是说不过去，希望途达后续能够升级一下。
最后两句
出色的越野能力是基础，也是途达预料之中的本事，给人惊喜的是它的日常驾乘舒适度，以及公路行驶品质。其实途达最大的卖点还是性价比，并不用花上四五十万元，也可以拥有一款硬派越野车，关键是在这种环境下，越来越少的厂商愿意推出此类车型，市面上在售的基本都是多年前的“老面孔”了，日产途达正是一个全新的选择。
不过有个前提就是你要了解途达的真正用途。如果只是想买辆空间大、舒适度高的家用SUV的话，那还是老老实实去选奇骏吧。
《车辙试驾》| 作者：李日新