五菱地摊车这些天刷屏了，预售价格6万的地摊车，最快6月底提车，虽然产品噱头比较重，性价比也较低，但这波蹭热度我给满分。

事实上，它的基础车型荣光更便宜，也能用来摆摊

5月28日第十三届全国人大三次会议闭幕后，李克强总理回答记者提问时，点赞部分城市率先松绑“地摊经济”，占道经营不再纳入文明城市考核，而五菱是所有车企当中对这个热点反应最快的一个。

当然这也不是五菱第一次蹭热点了，从曾经的“秋名山老司机”到现在的“地摊神器”，上汽通用五菱快速的热度反应不光体现了其Digital团队及代理公司的“尽力尽责”，也有一个五菱估计自己都不愿意承认的原因——光脚的不怕穿鞋的。

没错，这些热点可以说都是“只有五菱才敢蹭的”。换位思考一下，如果你是大众、本田甚至豪华品牌的营销策划，你敢拿自己的车去蹭“后备箱一开摆地摊”的热度么？敢拿自己的运动轿车去“秋名山赛一赛”么？讲到底，这些热点都太（L）接（O）地（W）气了，某种意义上对品牌形象会造成一定的损害，不过五菱不怕，毕竟它可以说是全中国最接地气的汽车品牌了。

“人民需要什么，我们就造什么”——美国大片式的响亮的口号病毒式的传播着，但事实上，数据告诉我们，五菱的品牌形象已经不能满足“人民日渐增长的物质需求了”。

 

根据乘联会数据，上汽通用五菱2019年总销量为124万辆，相比2018年的166万辆下滑幅度达25.3%。旗下五菱、宝骏品牌分别卖出63万辆（同比下滑17.4%）和60万辆（同比下滑30.66%），跌幅不小。

 

而今年前四个月，上汽通用五菱的乘用车月销量分别为8万辆（同比下跌42%）、1.08万辆（同比下跌84.2%）、4.95万辆（同比下跌33.7%）以及5.18万辆（同比下跌18%），虽然有逐步回暖的迹象，但是好像没有我们印象中的那么“神”了？

 

品牌形象这个东西是丢了就再也拿不回来的。这也是大部分比较成功的造车新势力（新兴品牌）选择“从高往低做”的最大原因——比如特斯拉和蔚来，都是从旗舰产品（Model S、ES8/EP9）开始，逐步推出亲民的低价产品（Model 3、ES6），这样就能把品牌效应最大化。

铃木中型车凯泽西

而五菱的前车之鉴就是铃木——这个微车之王好像永远在“从群众中来到群众中去”，从故乡日本、到崛起中的中国、再到致富路上的印度，它为无数辛勤的劳动人民带去了“年轻人的第一台车”，但又不断折戟于高端化的路上——凯泽西、维特拉这样叫好不叫座的“失败产品”体现了铃木扎实的造车功力，同时也反映了低端品牌高端化的困局：

 

一旦被烙上了“低端”的印记，想翻身基本不可能。

 

铃木因为这个问题甚至搭上了整个中国市场，而五菱将是下一个面对这个困局的车企，同样这这也是五菱最大的增长瓶颈。

作为曾经市场上的爆款“收割机”，旗下车型：五菱宏光、宝骏730、宝骏560、宝骏510等可谓是“出一款爆一款”，凭借性价比优势和细分市场内最强的品牌号召力收割着低端市场，近几年连续的销量下跌说明了两个问题：

一、上汽通用五菱旗下车型摆脱不了廉价、低质的形象，在8-10万区间竞争力远不如长城、吉利、长安等自主品牌。

二、车市行情整体不景气，同时较高的基尼系数导致了真正的低端市场萎缩，类似于上汽通用五菱这样的廉价车甚至还不如BBA好卖。

上汽通用五菱于去年开始了高端化，脱胎于宝骏的“新宝骏”已经推出了RS-3、RS-5、RM-5、RC-6四款燃油车型，加上新近推出的E300电动车，一共五款车型，动作着实够快的。

而最近，五菱也换标了，银标五菱之余五菱基本等同于新宝骏之于宝骏。另外根据上汽通用五菱的高层透露，未来的三年时间，银标五菱将推出3款高端车型，一款是MPV跨界车 Victory，还有两款车型则是SUV与一款轿跑。

从产品上来看，上汽通用五菱的这些“高端”产品们着实非常“大胆”，SUV/MPV跨界车RM-5、轿车/SUV跨界车RC-6以及未来银标五菱的Sirius轿跑从任何意义上来说都是非常“怪异”的产品——强行科幻的外观以及诡异的定位让人有些看不懂，不过我们还是能从销量来管中窥豹。

从目前的销量上来看，新宝骏卖的最好的两款车是RS-3（7.18-8.98万）和RM-5（7.88-12.08万），一台为入门价格很低的小型SUV，一台为大空间的MPV跨界车，四月销量分别为0.36万辆和0.13万辆。

而承担拉高品牌定位的中级车RC-6（8.48-12.38万）和紧凑级SUV RS-5（9.78-13.58万），销量则更加惨淡，RS-5 4月仅仅卖出触目惊心的0.01万辆，而RC-6则卖出0.1万辆。

 

新宝骏用行动证明了，换个LOGO不能解决问题。宝骏毕竟还是宝骏，再怎么包装，品牌力也很难提高。8万多的价格，买一辆吉利或者是长城，也比开个新宝骏感觉好。而五菱的品牌形象，不用我说，相信大家心中也有数。

 

所以无论从哪个方面，我都不看好五菱转型。靠低端致富车走量是这个品牌的宿命，“铃木怪圈”不可能走得出去，更何况五菱并没有铃木的技术积淀，造出的所谓“高端产品”也只是在现有车型基础上提高用料水平、增加多媒体配置、并且加上“奇怪的”外观套件，并不能造出真正在素质上高一个级别的产品。

但是，我认为最新推出的宏光MINI EV以及宝骏的E系列产品是未来五菱品牌的一个突破口，代步车未来被政策扶植的可能性很大，同时一旦相关法令落实，“马路杀手”老年代步车禁止销售，那么五菱可以迅速抢占这块突然真空的市场，凭借同级较为成熟的产品力以及大厂的可靠性成为这个细分领域的“王中王”，届时中国庞大的县城市场将为五菱带去丰厚的回报。

这么看来，或许未来的“中国K-Car”之王会是五菱呢。

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