1～5月上市新车80%出现降价，市场回暖汽车经销商仍举步维艰| K•Focus
后疫情时期，经销商压力逐渐纾缓，但远没到放松警惕的时候。流通协会预计6月市场将面临较大压力，同比难以上升，预计销量呈下跌趋势。
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不过，这样的缓解，也是有原因的。例如上汽集团等上市车企，在刚刚过去的一个月，采取了大规模促销行动，以价求量。
新车价格倒挂，经销商收益减少
流通协会调查结果显示，5月份，受五一小长假影响，车企经销商大幅度降价促销活动，和政策红利释放，带动客流量及销量回升，但同时也透支了市场需求。5月下半月，汽车消费市场表现并不强，虽然让利幅度加大，但销量走势放缓。
汽车K线查询多家汽车资讯平台并走访部分地区4S店，发现一些新车价格已经不如以前，还能挺一段时间。据不完全统计，今年1-5月，上市新车累计达200款左右。
在这么多车型中，有些新车小改小换，有些新车属于中期换代，也有新车甚至是为了填补市场空缺而推出的全新车型。可问题是，这些上市新车85%以上，竟出现不同幅度降价优惠。
正如流通协会工作人员指出，随着经济活动恢复，厂家销量考核任务逐渐加重，经销商库存压力亦增加。为完成考核任务，经销商通过大力促销、以价换量的方式带动汽车销量，销量增多同时，新车价格倒挂，经销商收益减少也就不足为奇。
4月16日，中国汽车流通协会发布行业蓝皮书--《2019年全国汽车经销商生存状况调查报告》。该报告显示，2019年完成全年销售目标的经销商，仅占28.9%；有7.4%经销商完成销售目标不足50%。
其中，豪华/进口品牌35.8%的经销商实现盈利，而自主品牌盈利经销商占比仅为21.3%。日系品牌经销商中43.1%实现盈利，25.9%的经销商则出现亏损。
此外，2019年新车销售利润降至新低，仅占经销商利润总额约3.4%。售后服务利润增至58.2%。2019年，合资经销商新车利润值为负，总体无法与豪华/进口及自主品牌相比。
“从总体市场角度看，品牌表现也是此消彼长，差距在拉大；从流通行业的角度来看，疫情所带来的危机是巨大的，各经销商集团都将面临生死考验。”中国汽车流通协会会长沈进军如此感叹。
预计6月销量呈下跌趋势
从市场需求看，5月份全国总指数为54.2%，北区指数为56.6%，东区指数为51.4%，西区指数为53.1%，南区指数为55.6%。北方地区受疫情影响，库存压力延续。
此外，5月汽车消费指数为63，与上年同期相比下降，预计6月份销量较5月有所下降，6月为传统淡季，疫情期间受到抑制的需求在5月基本释放，销量小幅降低。
另外，对6月经营状况的判断，有70.4%经销商认为经营状况“一般”。
流通协会方面认为，随着疫情对汽车市场影响消退，被抑制的需求释放逐渐减弱、北京车展延期、新车上市发布节奏稍慢，再加上去年国五国六切换，拉升6月销量基数，今年6月市场将面临较大压力，同比难以上升，预计销量呈下跌趋势。
此外，汽车流通协会建议，在后疫情时期，经销商应理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，提升网络盈利能力、加强渠道的风险治理，做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。
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