试驾丰田威兰达丨能让你吃遍“鱼和熊掌”，这才是SUV中的优等生

总编 | 钟昆

作者 | 黄拓

编辑 | 张云洁

来自汽车葫芦圈的报道

对丰田旗下的车，欣赏它的人从不会去在意它的外在，而是会去细细品味它内心深处的“养生之道”。这就好比茶道文化，外行看热闹，内行看门道，只有真正融入其中的人才会感知到它魅力的所在，才读得懂那种以茶修身的生活方式。

曾经的丰田车其实就是这样一个需要你去慢慢细品的车。然而，当我拿着威兰达的车钥匙，与这款全新TNGA架构新车相处了一整天之后，那种不同以往丰田车的感受依旧让我意犹未尽，曾经印象中的那份“养生汤”似乎也变得微辣。

颠覆以往设计

老实说，威兰达在上市前，不管是外观、内饰、配置基本上都已经被曝光了出来，以致于如今来看它已经没有太多的秘密。不过，颜值这个东西还是挺重要的，毕竟不少的人也是在靠颜值吃饭，不是吗？

作为TNGA架构旗下又一款新车，威兰达也免不了年轻化的设计取向，“X”造型前脸配合大尺寸中网颇有雷克萨斯气势逼人的风范，好在圆润的车头带来了些许的亲和力。当然，作为“兰达”家族的一员，威兰达的侧面更有大哥汉兰达的影子，尤其是黑色的方形轮拱带来了些许的硬派。

硬派越野往往能够让男士们欲罢不能，威兰达尽管只是一款中型城市SUV，但车身众多的笔直线条和分明的棱角注定了它会是男士们一见钟情的对象，当然对于我而言也不例外。不过，威兰达更像是行走中的艺术品。

当你真正仔细的端详着它，你会发现，威兰达各个部位之间可谓是严丝合缝，都说细节之处才是彰显功力的时候，可见威兰达制造工艺上的“讲究”。

同时，车身漆面光泽度极佳，这让我想到了雷克萨斯对于车漆的考究，这是否就是所谓的“匠心”呢？

丰田曾经老套的内饰也在威兰达上得以颠覆，如果你不喜欢，那就是否认威兰达的“沃德十佳内饰”。不花哨、不浮夸，四平八稳的“T”型中控台似乎永远都不会过时，10.1英寸悬浮式中控屏也符合时代潮流。

质感，或许是TNGA所赋予的全新理念。威兰达的内饰采用了大量的软性材质，并且很多地方都采用了缝线工艺，即便空调旋钮也被触感更好的橡胶材质所包裹。

而非常符合亚洲人人体工程学设计的一体式座椅更是丝毫不会让你感到疲惫，这是不是颇有“养生之道”呢？

谁说城市SUV就不能越野

不得不承认，在一众越野老炮的眼中，城市SUV四驱系统徒有其表，没有丝毫的越野乐趣。不过，威兰达恐怕要颠覆这样的认知。威兰达根据配置的不同，竟然提供了多达三种不同的四驱系统，你受得了吗？

具体来看，2.0L车型分别提供DTC智能四驱以及DTV动态扭矩矢量四驱系统（以下简称DTV四驱），2.5L双擎车型则提供E-Four电子四驱系统，其中DTV和E-Four四驱都是全新开发的系统。那三种四驱系统有何区别？

DTV智能四驱系统

它可以视作威兰达全系中最基础的四驱系统。通过电磁耦合多片离合器，前后轴能够在100：0到50：50之间进行动力分配，它可以根据轮胎打滑情况适当分配驱动扭矩至后轮。由此可见，这套四驱系统的目的就是提升车辆的稳定性，不管是湿滑路段还是泥泞砂石路段，它都能轻松应对。

在此次试驾环节中，广汽丰田还特意为我们准备了专业的越野场地，不过我们试驾的车型是搭载DTV四驱系统的2.0L车型。

DTV动态矢量四驱系统

这套四驱系统相比于DTC智能四驱系统，则在左右后轮处分别增加了独立电控耦合机构，这样不仅可以前后轴分配动力，还可以单独进行后轴左右轮间动力的分配，调整范围在0：100到100：0；同时轴间多片离合器结构还可以完全断开，实现两驱模式。

这套四驱系统的能力则更接近于传统的越野车，它不仅能够在铺装路面实现纯粹的两驱行驶，带来更为优秀的燃油经济性，同时依靠更为强悍的脱困能力还能带来一定程度的越野乐趣。

而在实际的越野试驾环节，DTV动态矢量四驱系统就能够轻松应对场地中的驼峰路、交叉轴、轮胎阵、炮弹坑、陡坡、侧坡等轻度越野环境。可以说，这台威兰达已经突破了传统城市SUV的越野极限，能够带给驾驶者一定的越野乐趣了。

这套系统则是2.5L混动版车型独享的配置，它的厉害之处在于前后轮动力配比可达20:80，也就是说它可以将动力主要集中于后轴，带来接近后驱车的驾驶感。此外，威兰达混动版四驱车型还配备了多地形TRAIL四驱模式，配合宽泛的前后轮动力配比，也能带来一定程度的脱困能力。

不过，此次越野试驾并没有使用混动版车型，但用它行走在城市道路或许是个更好的选择。

威兰达双擎开起来如何？

一款车好不好开，实则是这台车开起来爽不爽快。可以这么说，开威兰达双擎会给你从容淡定的感觉。威兰达的油门踏板采用了风琴式踏板，相比于悬吊式踏板不仅更舒适，而且对于操控更加有质感。

不光是油门踏板，刹车踏板也很敏感，这不得不让我联想到了此前试驾的雷克萨斯UX。并且，威兰达双擎采用的是2.5L混动系统，动力可谓是随叫随到，当轻点油门踏板，车辆则安静地起步，没有丝毫的顿挫，那种感觉似乎回归到了丰田车以往的“佛系”。

然而，当你一脚地板油，威兰达双擎则会随着快速上扬的转速而持续为你带来强烈的推背感，这显然是以往丰田车，尤其是丰田SUV无法达到的境界。电机的卖力加之发动机的咆哮，那种持续加速的感觉是大多数涡轮增压车型无法媲美的。

不仅如此，前麦弗逊式、后双叉臂式的四轮独立悬架，加之TNGA与身俱来的低重心，威兰达双擎依旧能带来些许的小激情，由此则造就了威兰达类似于高转自吸发动机的驾驶乐趣，那种动力线性的感觉完全没有涡轮增压车型的突兀感。

此外，给我印象深刻的是，威兰达双擎在纯电模式下行驶则异常的安静，而当右脚深踩油门踏板，发动机的突然介入则完全不会让你察觉到，那种细腻的处理可见丰田混动系统真正的功力。

提到丰田混动系统的功力，就不得不说到威兰达双擎汇聚一身的“黑科技”，其中最令人兴奋的便是这台热效率高达41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，其热效率至今无人能及。而在最新的THS II系统和新一代E-CVT的加持下，威兰达双擎综合工况下的百公里油耗则低至惊人的4.6L。

写在最后

其实，与威兰达相处了一整天，它依旧能带给我跟以往一样的丰田车的感觉，尤其是细节之处依旧能让我感受到丰田纲领中“潜心精益研究制造”的丰田匠心精神，而TNGA的加持则显然是为这份“养生汤”注入了全新的调料，时尚、运动、激情。

而威兰达更像是一款能够满足人们更多需求的SUV，那种所谓的“鱼和熊掌不能兼得”似乎在威兰达这里并不适用，毕竟，它依旧是一款舒适的家用SUV，同时还能带给你不同于以往的小激情，这样的它分明是SUV中的优等生。

▼ ▼ ▼

版权声明：本文部分图片源自网络

如涉及版权问题，请作者持权属证明与本公众号联系

如需转载请向本公众号后台申请并获得授权