为何电动汽车都喜欢宣传充满80%电量的时间？背后究竟有什么猫腻？

诸如“30分钟充满80%”、“充电半小时，续航200km”等宣传语活跃在电动车的宣传页面。比如上图中的帝豪EV450在宣传时就号称从30%电量充到80%电量仅需30分钟。

荣威Ei5的宣传页面放的则是“40分钟可以充满80%”。看到这些标语，我们很自然的就会去计算充满100%需要多少时间。就拿“40分钟充满80%”来说，按照比例的话充满100%应该不到1小时。

可是仔细了解了锂离子电池充放电的原理和特性之后，湃客才发现原来“XX分钟充满80%”可能真的是厂家的一种宣传套路。实际充满也绝对不是1个小时可以完成的事情。

目前市面上大多数纯电动汽车采用的都是三元材料的锂离子电池。这种电池中含有锂离子，但是不含金属锂。如果对初中化学还有一点印象的话，你应该知道锂离子自带一个正电荷，而电子自带一个负电荷。

所谓电流的形成其实就是电子定向移动的过程，而正电荷和负电荷是会相互吸引的。所以只要把带正电荷的锂离子集中到正负极的其中一极，那么电子便会受到锂离子上正电荷的吸引产生定向移动，这就能产生电流。

所以通常使用三元锂电池的电动汽车在充电时，锂离子会集中向电池的负极材料移动。等到几乎所有的锂离子都吸附到负极材料上时，也就意味着电量基本充满。

在锂离子电池的放电过程中，锂离子由负极材料向正极材料移动，而电子则会通过电线从电池的正极向负极运动，从而形成电流。直到带正电荷的锂离子几乎全部回到正极材料上，整个锂离子电池才不会继续放电。

在明白了锂离子电池充放电的原理之后，如果你觉得充电过程中锂离子向负极材料移动的速度是一致的，那就大错特错了，这和我们平时打开自来水龙头放水可不一样。

通常锂离子电池在充电时分为恒流充电和恒压充电两个过程，而这两个过程切换的点大致就是锂离子电池充满80%电量的时间点。

在恒流过程中，锂离子电池的电压随着充电不断上升，到快接近4.2V时，电压基本不再变化，此时电流逐渐减小，直至最后电流接近恒流时的0.1倍，就可以认为电池已经充满。

所以通过上面的曲线可以看出，从80%电量到电量基本充满需要经过很长的时间，甚至比从0充到80%电量所需的时间还要长很多。

那么为什么锂离子电池不能维持“恒流”直到充满呢？这是因为当电压上升到4.2V左右时，就不能再继续上升，否则会损伤锂离子电池。而那时的电阻已经较大，所以只有电流做出妥协才能继续维持4.2V的电压。

就好比我们平时上班挤公交车，当一辆空的公交车来的时候，等候的人群大量且持续得涌入公交车（恒流过程）。但是当公交车快满时，挤上去的难度会大很多（电阻变大），而对公交车也不能再继续施加压力（电压不能变大），否则公交车门可能会被挤破。这时唯一能妥协的就只有上车的人流（电流逐渐变小）。直到最后车内几乎没有空间，公交车司机就会把车开走（相当于充满电了）。

所以对于可以载客100人的公交车来说，可能前30秒可以挤进去80人，而之后的20人可能需要1分钟才能再挤进去。纯电动汽车的快充也是同样的道理。

湃客结语

显然，由于锂离子电池的充电特性，决定了目前锂离子电池前80%电量的充电速度远远超过后20%电量的充电速度。所以厂家喜欢宣传充满80%电量所需的时间也就不足为奇了。