这辈子没想到的事情之一，开着宝马X3M和X4M到腾格里去冲沙｜驾驶观

线外邦 2020-06-08 10:09:39

驾驶观

撰稿人 | 马克车

这辈子没想到的事情之一，是有一天开着落地百万的豪华SUV，能在腾格里沙漠里冲沙子玩。

还没想到的是，这辆SUV其实是为赛道而生，配了电子差速锁，20寸的赛道胎，轮胎很薄、轮毂很炫。看起来一点也不像能越野的样子。

还没想到的是，在我开着这辆SUV正面冲下一个大概有40度的沙坡时，教练在对讲机里喊：注意别蹭到车头，前面这套水冷，修下来得30万！

更没想到的是，在冲完沙子的第二天，我们开着这辆SUV行驶在“中国66号公路”上，左边是崇山绝壁，右边是滔滔黄河，在一辆重卡即将迎面撞上我们之前，我们抢在右侧并行的另一辆重卡身前，斜刺里冲了出去，当时汗毛和头发全部竖了起来……那一瞬间大脑空白，510马力的性能机器，关键时刻给力！！！

这是在为期两天的“宝马X3M/X4M西区塞北探享之旅”里，在记忆中给我留下的忘不掉的片段。也许很多年以后，我都会记得这些事……

买SUV，高大气派豪华就完了，为什么还要买一辆性能SUV？为什么一辆赛道而生的SUV，要拿到腾格里沙漠冲沙子玩？

其实车，就像一个人的身体和精神的无限延伸。你的车能走多远，你的身体就跟着能走多远。你的车能跑多快，你的灵魂就跟着能跑多快。

不过，看看X3M、X4M落地近百万的售价——真是经济基础决定上层建筑啊！

宝马家族的一代机皇S58

在本文展开之前，有必要介绍一下宝马在X3M、X4M上配置的这款名机——直列六缸界的一代机皇、BMW模块化发动机的集大成者、大排量自吸终结者、史上首次突破500马力纪录保持者、宝马M动力皇冠上的钻石——S58。

要了解S58，先简单了解下宝马发动机的背景。宝马的发动机采用模块化开发，目前按照三杠、四缸、六缸，分成B38、B48、B58。其核心部位的结构尺寸、燃烧系统和高压喷射系统，都差不多。只是通过调整汽缸数量，来实现排量的调整。

而S58发动机，就隶属于B58模块化发动机平台。模块化的好处在于，一刀劈下去，这台S58，就能分解成两个独立完整的B38发动机。

但相比B58，S58重新设计了缸体，缸盖采用了3D打印，曲轴和活塞为锻造，喷油压力提高到了350Bar，动力输出水平大幅提升。两者完全不是一回事。

X3M和X4M都推出了普通版和雷霆版两个版本。两个版本都是最大600牛米，最大功率则是480马力和510马力，配合宝马专配全新8速M Steptronic自动变速箱，零百提速4.2秒和4.1秒。

开个玩笑，X3M和X4M这两款车90万左右的售价，大概50万是买这款发动机的吧。

进入腾格里沙漠

开车进过沙漠的人都知道，沙漠地表看似平缓柔顺，实则非常凶险。轻则陷住，重则翻车。既不能开快，也不能开慢。找路是一门学问，刹车不能太猛，停车时还得大头朝下……规矩多得数不过来。正经越野车都不一定能全身而退。

但这次试驾的X3M和X4M，竟然是原厂车，配了一套原厂胎就来了。米其林的PS4S轮胎，专用于高性能车型的赛道胎。标准版20寸，雷霆版配21寸，为了适应沙漠温度和地面，轮胎还放了气。看着这大大的轮毂、薄薄的胎壁，真让人捏把汗……

一上手我就感觉不对劲。给一脚油，能感觉轮胎在地上直打滑，吃不住劲，方向盘也在手里转来转去，就像一条鱼蹦来蹦去。

我们试驾的这片沙漠位于阿拉善左旗沙漠营地，可不是硬硬的戈壁滩，全是新月形沙丘。表面都是滑溜溜的浮沙，一脚下去沙子能没掉脚面。

好在，咱不是有M xDrive智能全轮驱动系统和主动式M差速锁吗？能在150毫秒以内，把动力锁定到还有抓地力的轮子上，前后轴0-100动力按需分配。这时候这套四驱的威力就显示出来了……轮胎打滑，没关系，倒两步，绕个大点的弧形，摁住方向盘（真的是使劲摁住），踩油门，剩下的就交给四驱……轰轰的发动机声中，车轮卷起漫天黄沙，我们终于驰骋到这片苍凉旷远的天地中来了，车上的人都激动的叫了起来。

眼看着奇形怪状的沙丘在脚下、在身边飞驰而过，感受着沙面的顺滑、柔软，耳边是S58悦耳的轰鸣声，不时还有大片的沙粒从玻璃上掠过发出“哗哗”声，极目之处黄沙蓝天交相辉映……不由生出几分“白日登山望烽火，黄昏饮马傍交河”的豪情来。

最刺激的还是坡道正向俯冲练习。大概40度的坡，冲下去之前还不能刹车，一刹车就陷住。我开着一辆X3M从坡道上驶下，陡坡缓降系统加持，车身很稳。快到坡底时，略给一脚油。“轰”的一声，卷起的大片黄沙中，我们一路驰骋又爬回到坡顶。来来回回反复，我们玩的正嗨……教练告诉我们：车头别挂坏了，不算前隔栅，撞坏了水冷，全套换下来就要30万。

嗨，教练，你怎么不早说呢？

▲坡顶稍一迟疑给脚刹车，轮子就陷入松软的沙子中，挖不出来就得拖车

后面一个体验环节的“刷锅”，我就没参与了，实在是有些头晕。何谓“刷锅”，就是开着车在两道梁之间，左一下、右一下，利用车身的动能和惯性，像刷锅一样划出大的曲线，翻过一侧高高的山梁（如果你直接爬，坡道角度太高，轮胎抓地力不够，侧倾过大弄不好会翻车的）。不过看着别人玩，还挺刺激。也得亏X3M这套动力和四驱够劲！

所以说公路胎又如何？只要实力足够，心态够野，经验成熟，你也可以开着公路SUV去挑战腾格里沙漠。前提是你得有颗大心脏，得有辆好车！

当然，其实这种高底盘、胎纹够深的大家伙，才是沙漠的传统正确打开方式。

沙漠穿越之后，悠闲的品尝羊肉涮锅，欣赏大漠落日，银月渐升，正所谓“万事不如杯在手，人生几见月当头”。

驰骋“中国66号公路”

M是为赛道而生。但啥叫为赛道而生？

在X3M和X4M之前，我从没觉得有哪款SUV，适合跑赛道。直到这次驾驶X3M和X4M在黄河峡谷的穿越之旅之后……

生活是首散文诗，你偏要带节奏，唱成硬核的摇滚乐！

4.1秒的零百提速就不说了，60-180km/h提速，实测大概在6秒左右。一脚地板油，时速可以瞬间飙到210k/h。官方最高限速250km/h，我估计10秒左右可以跑到。这个限速还可以官方解封（前提你获得了宝马精英驾驶培训证书之后）至285km/h，甚至更高。

转速红线7200转，超过了很多专业赛车。转速红线代表什么？代表一种格局。打个比方，家用车格局的凯美瑞，快速深踩油门到高转时，发动机会启动保护程序，强制自动降低转速，你想开野一点？对不起没门。

赛车格局的M，直接飙到7200转。在我们将动力模式调到“运动+”之后，甭管踩不睬油门，转速表就几乎没低于过3000转。随便一脚油，就上5000转。

此外，X3M和X4M，为动力输出、方向盘增益、变速箱换挡逻辑、底盘软硬，均设置了三档可调——舒适、运动、运动+。

“运动+”模式下，转速一般在3000转以上，变速箱降挡快，方向盘重，底盘硬，动力输出最猛。100%赛道模式。

舒适模式下，转速一般维持在2000转左右，变速箱降挡稍慢，方向盘力度稍轻（其实还是很重）、底盘稍软（其实还是很硬）。

所以客观地说，这两款车的舒适性，都不是强项。开久了我甚至感觉有点腰疼。

但接下来刺激的一幕就发生了！同车的小伙子正在开开心心的驾驶，我在副驾欣赏沿途黄河壮丽的风光。对讲机提示超车之后，我们前面的一辆X3M磨蹭了半天，才超过前方一辆重卡。没意识到时间已经过去太久，我们高高兴兴跟了上去。就在刚刚与右侧重卡开始并行的短短一秒内，前方弯道忽然闪出一辆重卡……

目测大概距离应该不到100米。当时我们正在超车，时速应该不低于80。此时刹车，估计来不及了。即便你能刹住，你还得祈祷对方能刹住。没想到，短短0.1秒内，电光石火之间，驾驶小哥车神附体，做出了最正确的决定。他猛踩油门，时速应该超过100，加速先超过并行重卡。接着在两辆重卡之间的缝隙里，一个斜刺里闪身，驶入本方车道。坐在副驾的我，第六感直觉距离后方的重卡车头可能也就一两米，只觉得后脑“嗖”的一声，头发和汗毛都竖起来。当时我惊的是目瞪口呆……

等两人都回过神来，同车小哥说，变道时，他感觉距离对面来车，可能也就几米的距离……好在这么快的速度变道，车身够稳，方向盘不晃，两下就稳住了。

总有人跟我说，我就日常驾驶，我要那么强的动力干嘛？我遭遇的这个事，想必已经告诉你答案。跑的快、刹得住，变道够稳，遇到危险能保你安全。此情此景，换一台动力不够、下盘不稳的SUV，谁知道结果是什么。

『最后说说』

中国人讲究中庸之道。X3M和X4M，偏偏与中庸之道背道而驰。它一点都不讲求面面俱到，它把性能做到极致，不惜牺牲一定的舒适性。它把动力、转向、声浪、换挡逻辑、底盘均设置成多档可调，只为给你最极致的驾驶乐趣。它把试驾场放到了腾格里沙漠，只为证明，它不仅是赛道之王，更可以凭借大马力发动机、强大四驱，驰骋沙漠，带你领略“大漠孤烟直、长河落日圆”。它一切的一切，都是为驾驶而生！只为无尽拓展你人生的边界！

在试驾前的培训会上，一句话让我印象深刻：M强，则宝马强，M代表了宝马的“初心”。

不忘初心，方得始终。正如人一辈子兜兜转转，始终为的是找到自我。正如几个月前在宝马展厅内第一眼看到X4M时，那种怦然心动宛如初恋的感觉。这趟深度试驾，让我对它的魅力愈加无法自拔。

人总要有梦想。希望有朝一日，我也能开上它。

-END-

马克车

扎根车媒十余年，坚持深度思考、独立观点

关注作者个人微博：马克车在路上

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