洪观 | 已经开始用地摊兜底，你还在等救市？

2020年，活久见！

终于，摆地摊——这个曾经在国内如过街老鼠一般被喊打的赚钱方式，最近也被平反了。尤其是在上面发表了充分肯定地摊经济的言论后，“摆地摊”这个本来有点羞羞答答的事情，被披上了“人间烟火气，最抚凡人心”的浪漫外衣。

一时间，从庙堂到江湖，开始流传着各种关于摆地摊的财富故事，诸如：《90后女子在摆地摊中赢取商机，日进四千奖励自己一辆奥迪》、《城管喊你来摆摊，有人日入三万，动心不？》、《高中学历发小摆地摊月入2万，你瞧不上的，迟早会刺痛你》……

类似的神话故事还在发酵中，我身边充满中年职场焦虑的朋友纷纷表示，对未来的出路仿佛豁然多了一个新选择。

诚然，有地摊，有夜市，有大排挡，城市的灵魂又回来了。但从禁止摆地摊到鼓励摆地摊，细品这一巨大的反转背后释放出的信号，依然让人有些细思极恐。

受到疫情带来的打击，再加上最近几年经济下行，中国的财政正面临越来越“吃紧”的局面。而第三产业中，零售、休闲、酒店、娱乐、交通、旅行等实体产业，在上半年几乎按下了暂停键，这些部门占国内总体就业的1/4，随之而来的，将是与之相关的民生企业大面积陷入倒闭和失业，已成残酷事实。

对未来的各种不确定性，会导致大家对消费失去信心，使财富交换的链条断裂。所以在这样的危险关头，上头不可能放任不管，目前一系列的措施，其实都是在推动重建交换链条，使财富循环流动起来。

比如各地开始发消费券，商务部5月8日的数据显示，全国有28个省市、170多个地市统筹地方政府和社会资金，累计发放了190多亿元消费券。

比如人为制造出各种购物节，什么五五购车节，六六夜生活节，七七潮生活节……这次政府为了拉动消费，也是真的拼了。

目前全球市场都陷入了“不得不救”的“危险”时刻，各个国家都在推出救市政策以全力阻止经济衰退的出现。财政吃紧的政府表示要把钱花在刀刃上，一方面继续投入34万亿经费搞新基建，另一方面则是主动介入，让消费者口袋里的财富流动起来。

所以，这次政府救市的态度很明确，鼓励摆地摊，是呼吁民众一起来为就业兜底，特殊时刻，需要共克时艰。

政府“钱袋子”收紧是大趋势，所以要救市，但不意味着救企业。以目前的情况来看，中小企业倒闭潮的风险大概率存在，“濒危”企业众多，靠市场背后的手能否救得过来？

这一点，过去几年在汽车市场表现得尤为明显。因为“保汽车就是保中国经济”，车企和所处的地方政府早已成为命运共同体，过去几年，地方政府一直是不惜撒钱救当地车企的。譬如重庆政府，对于力帆这个亏钱的无底洞，重庆政府出钱出地拯救力帆多次。

但事实证明，撒钱救车企，太难了。

最近几年，新能源概念再次催生了一波造车热，几乎每个地方政府都盼望着能在自己的地盘培育出一家吉利或长城这样的企业。有数据显示，到去年年底，全国备案有生产资质的车企一共有128家，总产能3990.5万辆。而在这其中，竟然有36家车企没有一台销量数据。

另外，在2019年整个汽车行业哀鸿一片，多数车企惨淡经营，但却有几家（比如江淮和江铃）车企靠着政府补贴，把日子过得风生水起。另外，像比亚迪这样的新能源汽车领军企业，在去年的净利润中，也有七成来自于政府补助。

由此可见，中国汽车产业的发展在过去的很长时间里一直过度依赖政府扶持，还没有真正“断奶”。

所以，这些企业政府该不该出手救？如果本着淘汰低端和落后产能的原则，是不是应该让这些企业在市场上淘汰的速度来得更快一些？

拐点已经来了。从去年，宝马作为国内第一例外商股比超过50%的案例，提升华晨宝马的股份至75%，到今年大众入股江淮汽车母公司，增持江淮大众股份至75%，其背后的深意很明显，政府救市的方向发生了一些变化，让汽车更快地走向市场化，尽量减少对某些整车企业给予“特殊照顾”。

政府扮演角色的原则是，对于车企的淘汰出局起到一定缓冲作用，减少突然倒塌造成的巨大冲击力，以稳定社会秩序。

今年上半年，大量头部车企开始传出降薪和裁员的消息。这无疑是一个艰难的抉择，但如果不这么做，可能意味着企业将倒下。

如此风雨飘摇的时刻，我们也只能干了这碗“自助者天助，自救者天救”的鸡汤。这不，地摊经济突然回来了，也算是一条出路。