1962年诞生的RC110原本是本田寄予厚望冲击50cc级别大奖赛的武器，但事与愿违在比赛中的表现却并不突出，所以很快就被RC111和RC112所取代，但即使这样也不能否认RC110是一台备受推崇的机器，因为它是本田用四冲程向两冲程发起挑战的标志。
RC110短时间内确实无法在赛道上称王，但并不妨碍它可以成为赛车粉儿的“萌宠”来满足他们享受风驰电掣的感觉，于是1962年本田又推出精简版的CR110向公众发售。 分离式车把是赛车的标配，可以帮助车手把身体姿势伏低，降低风阻的压力。 低矮细长条形的油箱直接从RC110沿袭下来，似乎成了1960年代本田赛车的标志性风格。 车架很有特点，用钢管制成但舍弃了下半部分的“环抱”设计，若干个三角形与顶部的双钢管相连，发动机就直接吊挂在三角形上。 双顶置凸轮轴四气门单缸发动机，配有八速变速箱，在13500转/分时可输出8.5匹的马力，压缩比达到了令人惊叹的10.3：1，虽然只有50cc的排量但却可以达到144公里/小时（90英里/小时）的极速。 伸缩式前叉和双后减震支撑起整个车身，鼓式刹车器为前后轮提供良好的刹车效能发挥着作用。 细长的油箱迫使座椅的位置后移，尾部的“驼峰”设计使座椅在后端形成了一个角度，这样骑手上半身伏低在油箱上的时候这个“靠背”就可以顶住骑手的身体以保持稳定的姿势，嗯~~~说它是一个“靠背”肯定不准确，但我找不到一个更合适的词语来形容它，哈哈~~。 再想想也是哈，人家去跑赛道的又不会夜里去跑所以安个车灯没有用！ 车灯没用，速度表总是需要的吧？于是，从转向柱伸出来一根“杆子”上面顶着个圆形的“仪表盘”这样就OK了！ 同时为了满足骑手参与比赛的“仿真度”，车头和尾部减震器两边各有一个圆形的白色号码牌，骑手可以将喜欢的幸运数字写上去作为自己的赛号。 CR110将车架涂成猩红色，而前后挡泥板和油箱都涂成了银色，这样的色彩对撞令人印象深刻，再加上硕大的白色号牌……这样一部奔跑着的机器想不吸引人的眼球都难！ 当然，本田不会只生产这一个版本的CR110，他们一定会给客户多一种选择的可能，所以还有一款黑色车架涂装的版本，那就是它喽~~~ CR110是本田宗一郎花了很多时间和精力亲自参与开发的一款车，“我希望它能体现轻、快、灵的赛车特点，并且操作简单、操控出色、质量可靠”，他说道。而事实上，这款CR110不仅因为圆了普通摩托车手的GP赛车梦而备受大家喜爱，同时也成为一款备受收藏家和古董摩托爱好者喜爱的机器，因为当年在全球只销售了210至230台！而您刚才看到的这两款由日本EBBRO公司出品的1:10比例的合金模型也同样比较难得，精致的做工、准确的配色、刻画到位的细节……都会让一个模型藏家/玩家爱不释手。 CR110虽然没能直接踏上国际大赛的赛场，但它完整继承了本田GP赛车的血统，让车迷也能有机会亲身体验顶级摩托赛事的刺激和那种惊心动魄的感受，因此它就是本田赛车家族皇冠上那颗“小”宝石，永远闪闪发光。 
