试驾雷克萨斯ES260 F-sport，金镶玉！
4月底北京车展完成全球首秀，7月底国内上市销售，8月底我在春城昆明开到了全新一代ES。
注：试驾车型为ES260 F-sport
这是我第一次以完整体状态试驾一台雷克萨斯的汽车，还是基于TNGA架构下GA-K平台开发的全新车型。讲真，心情很激动！
试车之前的Workshop上，雷克萨斯表明ES是去年国内进口豪华车销量冠军。试完之后，我坚信今年，甚至往后的冠军还会是它的。
总评：金镶玉（外金—内玉）
外—金，ES想要改变游戏规则
第一步改架构，全新雷克萨斯ES是基于丰田全新全球架构TNGA下GA-K坚固的前轮驱动底盘开发新车。
GA-K底盘架构最大的优势就是够坚固，车身焊接都是采用了LS和LC使用激光螺旋焊接技术，这让前驱ES拥有媲美后驱平台车型LS级和LC级的车身刚性。
LC被外媒评比为最漂亮GT跑车
更好的车身刚性，一可以避免车辆过早的出现异响；二就是刚性更高，抗扭转力更好，能让你在弯道更有信心。
ES这次把试驾地点选在了云南宜良六十八道拐。
这个全长仅有6.8公里的非铺装山道上，垂直高差500米，平均92.65米就有一个拐，平均一个拐仅能爬升7.3米，平均坡度7.88度。在最集中处不足3公里的路段上，集中了42道拐。
全油门刹车开合跑完山道的ES，除了轮下因为糟糕的路况产生了比较明显的噪音，车内、外没有一点点的异响出现。
ES全段刹车都会给我很足的信心，只要给到就会收到车辆给予的反馈，心里完全不慌。我可以在很短的时间内建立制动压力进弯，转向出弯加速一气呵成。
第二步改布局，调整车身布局，底盘悬架、尺寸长度，电池位置等。
“在一次不寻常的内部工作会议中，LC、LS和ES的工程师分别驾驶这三辆车以确保他们的表现相同，为品牌提供统一战线。这意味着工程师下了大力气来调整前驱平台ES的转向，这样在转弯时给你感觉像是一台后驱车。”
前麦弗逊独立悬架下增加了横向稳定杆
同时它比老款车型变得更长、更低、更宽。轮距加宽，重心降低，这一般是高性能车型惯用的套路。
当全新ES出入六十八道拐迭出的掉头弯时，转向不足的问题得到明显改善，车尾清晰的循迹感让驾驶者非常舒心。
F-Sport版本和顶配300h行政版提供支持软硬调节的可变悬架，不过软硬变化不是很明显。
正常模式下，悬架会过滤掉来自路面所有的震动，车厢就像浮在水面上行走一样，稳稳当当。
这里要提一下我没有开到的ES300h混动力版，新布局把电池组放于后排座椅下，腾出后备箱空间的同时，优化了前后轴配重比。虽然没有官方数据，但应该接近50：50。
参考GA-N后驱架新皇冠，其2.5L混动版实现了50：50的理论标准配重比。
2.5L版本匹配的是新8速自动变速箱，这个变速箱更多的强调平顺和传动效率，让你的驾驶体验更顺化。
这也就带来一个不好不坏的问题，加速太平顺了，即便你深踩油门，没有咆哮的引擎声浪或狂热的功率输出。“你不要在它身上追求那种极致的推背感，这不是ES的本意”。
虽然推背感不强，但是自然吸气发动机在中段的表现要好太多，从60km/h加速到130km/h丝毫不费力。
如果想激情一把，建议选择运动模式并且将变速箱切换入S挡，用全系标配的换挡拨片来操控，否则这个变速箱慵懒的会让你有些头疼。
第三步改外观，增加F Sport版，吸引比前代ES买家平均年龄年轻10岁的客户。
雷克萨斯设计总监Koichi Suga将ES的改变描述为迄今为止最积极的变化。他指出，低侧面轮廓和长肩线旨在解决大家批评上一代车型无聊的设计。
F-Sport版本独家提供蓝焰色专属漆面，这个要比LC的闪蝶蓝更深沉一些。
雷克萨斯LC
ES300h混动版加入了非常难调的熔光晶和凌波玉两种色彩选择。
F-sport还有一个专属的黑色蜂窝状的前格栅，其它的都是新的纵条波纹状。格栅周围都用镀铬条包围，纺锤设计棱角更分明。
内-玉，酷炫优雅
如果全行业内有一家公司的内饰设计能够对抗强大的奔驰，我想一定是雷克萨斯。LC先开始，之后是LS，现在是ES。
GT跑车LC的内饰
大型车LS的内饰
中大型车ES的内饰
我试驾的ES260 F-sport版本选了黑红拼接双色内饰设计，提供了非常不错的视觉运动感。
新车采用了一种名为Hadori的铝合金新金属饰件，通过工艺将其制作成波浪纹，并将它用环绕的方式布局在中控台上方。
混动版换成了木纹波浪设计。
运动版座椅两侧是有特意加高的，提供不错的包裹感。混动版我坐了一下，侧向包裹没有加高，同时座椅填充物更柔软一些。
虽然这是2.5L燃油运动版，但它的NVH静音效果好到令人发指，这是我体验过最安静的一台车，这还不是300h混动。
高速巡航只要路面状况不要太糟糕，没有胎噪，没有风噪传入车内。唯一的噪音是发动机转速到了3000rpm以上，会有嗡嗡声传入。
官方介绍是因为额外的技术和吸音材料覆盖了93％的底盘、顶部装饰、机舱和门板。
底盘下面封闭成一个近乎平面，还有一些小的气流调节鳍片，风阻系数0.27-0.28cd。
媒体报道称，ES的工程师早前沉迷于制造一个安静的小屋。但是在开发的某个阶段，它被认为实在太安静了，这可能导致晕车并且感觉不自然，因此工程师不得不找回更多的噪音。
让我比较不满意的一点就是雷克萨斯的车机系统，一是其显示分辨率不够精细，在智能手机风靡的当下，这个分辨率显然有些落伍。
第二就是它不支持触控操作，这只是一个显示屏，当习惯了多点触控后，你会觉得不适应。
最后一个就是因为没有触控屏技术，你要通过挡把旁边类似笔记本电脑触摸板的区域操作，第一次上手感觉不太好，但是好在很灵敏，并且识别率很高。
结语
试驾的过程中，同行的媒体都认为，ES应该继续走自己舒适，优雅的定位，运动不属于它！
那么ES应该作为“性能”轿车提供吗？雷克萨斯认为是的，并且就这么做了！
雷克萨斯北美营销主管Cooper Ericksen预计在美国市场新ES每年销售目标为50,000辆，其中25％为F Sport提供，15％为混合动力车型。
（注：美版F-sport搭载的是3.5L V6发动机）