惭愧：一颗螺栓吊起一栋房？请原谅没见过大世面的人

近期，德国洋女婿UP主“阿福thomas”的高铁点外卖视频引起了海内外网友热议，这一原本在国内的常规操作，却让不少歪果仁睁大了双眼，大呼难以置信。而在评论区，甚至有人翻出了前几年中国高铁立硬币9分钟不倒的视频，中国制造再度让全世界拍手称赞。

的确，这些年来，在核心零部件等基建工程上，中国制造已掌握越来越多的核心技术。除了风靡全世界的硬核高铁外，精确到微米的圆珠笔头，堪比A4纸厚度的超薄玻璃、高精度扭矩扳手、5G基站，中国制造在基建工程上掌握越来越多核心技术领先权。

无独有偶，在乘用车领域，经过几十年的潜心研发和攻关，中国品牌汽车在品质上也有了长足的进步，突出表现在耐久度、可靠性以及稳定性上能和合资品牌掰掰手腕。

就拿6月4日在中汽中心盐城汽车试验场发生的“一颗164克的车身螺栓吊起一栋10吨房”事件来说，主角吉利豪越就用自身扎实的品质，结结实实彰显了世界一流中国好车的自信与底气。如果阿福thomas有幸看到的话，或许还会表现出一副没有见过世面的样子。

高品质在于细节把控

事实上，中国高铁之所以有逆天的平稳性，和跟轨道有很大的关系。要知道，我国高铁运行的钢轨不仅没有缝隙，并且每一条都采用了500米超长标准，再加上电阻加热的焊接技术，这样能够保证两个钢轨之间的焊接相当平稳完整。

于细微处见真章，小到一处钢轨的用心，才造就了中国高铁如今的口碑。同样的道理，由数万个零部件组成的汽车，也需要每一个零部件都做到精益求精。或许，这就是吉利豪越举办这次活动的初衷：向公众大声的喊出来，高品质的中国汽车，小到一颗螺栓，都是足够的扎实。

 

详细来看豪越的这次硬核举动。测试人员先从一辆经过5万公里各种极限测试、暴力试驾（磨损程度相当于普通用户30万公里的里程数）的吉利豪越上，拆出一颗连接车身与前副车架的螺栓，并置入吊机装置。随后，吊机用这颗螺栓将一座10吨重的房子吊起到2米的高度，并停留5分钟。

 

据了解，本次参与挑战的螺栓重164g、长112.9mm，但最大抗拉强度1200MPa，强度等级达到了10.9级。而据现场挑战结果来看，这颗螺栓不仅成功地将10吨重的房子吊起到2米的高度，并足足停留了5分钟，期间，这颗螺栓没有出现一点变形和断裂情况，扎实的品质可见一斑。

 

北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳在活动现场评价到：“小螺栓蕴含大匠心，吉利豪越用一颗164g的螺栓成功吊起一座10吨重的房子，充分诠释了吉利的工匠精神。提升中国制造的国际形象，在于不断加大技术创新，也在于每一个细节的把控，吉利堪称中国汽车制造的质量代名词，是中国制造的一张崭新名片。”

 

与此同时，活动现场还进行了整车1500倍特大暴雨极限淋雨试验、雨刮电机在1m深水中浸泡30分钟不漏电、镀锌钢板经过8%盐酸溶液腐蚀后无明显锈迹等实验，在一个又一个高难度科目面前，豪越都扛了下来，全方位验证了其不俗的耐久可靠品质。

 

而在随后的三个场地试驾项目，金卡纳赛道、干操控路、以及坏路行驶中，豪越的驾驶表现也让人连连称赞。以检验车辆的加速刹车性能、操纵稳定性以及行驶舒适性的金卡纳赛道为例，虽然豪越块头很大，但其实际表现比想要中灵活的多，并且过弯侧倾控制的也很不错。

 

整体来看，除了首秀时让人惊讶的同级最高的69% “得车率”外，这次动态测试展现出来的高品质、高耐用性、高可靠性也让人津津乐道，就产品力这一层面来看，豪越确实没得说。

豪越面临着机遇和挑战

回过头来，鉴于豪越6月7日就要开启预售，不妨来预判一下其当下所处的市场环境，以及后期的表现。

一方面，虽然二胎时代已经放开好几年了，但是7座SUV并没有我们想象中那么爆发式增长，直观表现在唱主角的依然是汉兰达、途昂这两款合资车型，以往的锐界和近期陆续上市的昂科旗、开拓者都没有达到预期销量。

而中国品牌7座SUV，前几年经历了一段小高潮，以传祺GS8、长安CS95和荣威RX8为代表的车型相继推出，但短暂维持了几个月的热度之后，现在一直都是不温不火的状态。诚然，这就是豪越当下面临的市场大环境，没有想象中那么乐观。

 

另一方面，从辩证的角度来看，7座SUV沉寂了这么长时间，某种程度上消费者都在期待着一款让人兴奋的产品出现，这其实是一个机遇。而上文讲到的一系列硬核操作，都展示了豪越的直观产品实力，再加上吉利当下中国品牌一哥的地位，所以，其有希望成为7座SUV市场的一个引爆点。

事实上，当笔者把这个问题抛给吉利品牌销售公司总经理宋军时，他的回答也耐人寻味。“吉利品牌的诉求方向是人本科技，能够以人为本，解决人的真实需求。”以豪越的第二排座位为例，并不是以往的整体座位解决方案，而是三个独立座位，这样可以解决一系列的应用场景。的确，这种体贴入微式的人本关怀，就是豪越的差异化优势之一，一款有温度、懂得思考目标用户需求的产品，是以往7座SUV车型所不具备的。

 

当然，设身处地想一下，中国品牌想要在7座SUV市场打一场反击战，绝非一朝一夕就能完成，而是一个水滴石穿的过程。如今，豪越的出现，意味着迈出了坚实的一步，或许在今后提到7座SUV的首选车型时，豪越会像汉兰达一样被首先提及，这就是成功的标志。

结语：这些年来，经过在SUV市场的持续深耕，吉利已经形成了自己的SUV帝国。在小型SUV市场，ICON和缤越/缤越PRO势头正劲，二者皆拿出了不错的销量；布局紧凑型SUV的博越、博越PRO自不必多说，一直都是销量担当和绝对网红；轿跑SUV领域的星越和跨界SUV市场的帝豪GS，都是公认的标杆。此番，中大型SUV市场有了豪越这块冠军拼图，吉利的SUV帝国俨然更加坚固。