四问吉利豪越：一颗螺栓吊起十吨房的意义在哪里？

排气管 2020-06-05 22:11:13

文/晶晶

4月28日，吉利豪越空间首秀后，那张可以躺赢的2米2大床让豪越在包括我在内的所有媒体心中留下了“唯大不破”的深刻印象，大声嚷嚷着要去试躺，不，试驾！所以，当收到豪越首次试驾邀请函的时候，我第一个想法就是去看看实车的空间表现是不是像传说中那么给力。

但是一向喜欢给自己加戏的吉利怎么能满足于试驾活动只是首秀活动的PLUS版呢，必须要有更让业内惊叹的举动才不枉费他们非要把试驾地点选在盐城这种对于全国媒体而言交通都不算方便之地的初心呀！

6月4日，吉利在中汽研盐城试验基地用一场“一颗螺栓吊起十吨房”的豪横试验，证明豪越除了大，还有刚！

说实话，在到达试验现场之前，我依然无法想象用一颗螺栓吊起一座房子是怎样一种操作，但是在现场见证之后我除了一句“我去”就真的只想去探其究竟。

此刻，让我们来复盘一下现场情况。

首先，工作人员从一辆经过5万多公里各种极限测试、暴力试驾的工程车上（磨损程度相当于普通用户30万公里）取出连接车身与前副车架的一颗螺栓（重164g、长112.9mm，强度等级10.9级），通过螺栓连接两块钢板，再借助吊机、吊环，将重超过10吨的房子原地吊起2米的高度，停留5分钟后，螺栓不变形、不磨损。不相信？来，现场视频感受一下！

OK，那么问题来了。

Q1：为什么要选择螺栓这个部件？

在实验后的专访环节中，我把这个问题抛给了吉利品牌销售公司副总经理王永健，对方给了我这样的答案：中国消费者对国产车的认知中很重要的一点是缺乏品质感，比如容易松动异响的问题，异响关乎多方面，可能小到一颗螺栓，但却是中国品牌解决起来比较困惑和艰难的点。所以我们想选择一个最基本、最细小的点来与消费者沟通，这就是吉利对品质的态度。

Q2：为什么是吊起10吨重的房子？

确切的说，螺栓吊起的是“一座房子+一辆吉利豪越车”，而我们从现场测重仪投影的大屏上可以看到，总重量高达10,570kg。会后沟通环节中，王永健告诉我们，他们此前进行的测试可以吊起15吨的重物，但是考虑到沿海海风等问题，最终选择了10吨，而吉利品牌销售公司总经理宋军则表示：品质保障充足有余，正是吉利始终秉承的扎实产品理念。

Q3：一颗螺栓为什么能吊起房子？

用官宣的话说，豪越永不松动的秘诀是因为采用了抗拉强度达到1200兆帕的螺栓以及可靠的螺纹连接系统。宋军说，螺栓、螺帽是一个工业基础的耦合件，是“工业之米”，豪越融合吉利、沃尔沃多款车型迭代大数据积累，通过1万多组大数据正向选型筛选出一组最优螺栓组合方案，通过全球400万公里的整车强化试验测试，筛选出最优的螺纹连接方案，通过行业领先的扭矩转角法，提升扭力夹紧力和一致性。

Q4：试验对于普通消费者的意义是什么？

我想很多人迷茫或者疑惑的地方，就是这样的极限试验的意义是什么？对于一件商品来说，它的意义永远是转化为消费者利益，一颗螺栓吊起一座房子只是一种表现形式，它的本质其实是想告诉消费者，吉利通过数轮综合耐久及结构耐久验证，在试验阶段让整车模拟用户全生命周期在最恶劣工况下运行，但是依然保障2000多个螺纹连接点扭力不会衰减，即便豪越使用十年之后也不会出现任何松动异响，更不会松松垮垮。

也正是因为这次试验，让吉利有理有据有底气有自信的说：在紧固件领域，吉利就是中国汽车行业标准的定义者。当然，豪横的豪越绝不止于一场“大力出奇迹”的暴力展示，当天我们还见证了包括1500倍特大暴雨淋雨试验、雨刮电机防水测试、8%盐酸溶液防腐测试在内的三项试验。

在1500倍特大暴雨淋雨试验中，由于天窗框架连接区域采用终生不固化自粘型热熔胶，能够长期保持黏弹性和密封性，同时具有优良的耐候性及防水性，所以豪越能在-40℃到93℃的环境下做到10年永不漏水。而我们看到的是便是强度达到1500倍特大暴雨水平的4只流量为80L/s的超强水炮对着豪越“狂喷”，依然能保证乘员舱滴水不漏。此刻，依然奉上现场视频感受下！

在雨刮电机防水测试中我们看到，豪越IP67级防水雨刮电机由于采取了防水透气膜和防水透气阀，在1米深水中浸泡30分钟，依然可以保证电机正常工作，不进水、不漏电。

在8%盐酸溶液防腐测试中，豪越由于车身钢板采用了厚7μm的镀锌铠甲层膜，其防腐性能是未镀锌的10倍以上，可以做到10年永不锈穿。所以我们在试验中看到，当豪越的镀锌板和普通钢板同时放入8%盐酸溶液20秒钟后取出，普通钢板出现锈蚀，镀锌钢板却没有。同时为了保证车身关键部位永不锈穿，豪越还通过12处空腔注蜡、世界顶级巴斯夫电泳漆以及7层保护圈来实现超强抗腐蚀能力。

其实无论是哪种方式，吉利都是在告诉我们——吉利品质，值得信赖。

我们深知，品质是拿成本换来的。虽然吉利并没有说我们一池巴斯夫电泳漆的成本到底是多少钱，但是之前参加沃尔沃S60试驾时，我清晰的记得培训师告诉我们这个数字是700万元，而对应到每台车上增加的成本就达到1000元，这是同理可证的。用宋军的话说就是，我们把利润都交还给消费者投入于研发和生产，我们用这种“过剩”的品质标准和检测标准要求自己，就是要让消费者感受吉利汽车的技术、品质底气。

当然，除了见证豪越的品质初心之外，我的初心其实是去看看豪越的空间表现到底怎么样。这一次，我们着重考察了以下两个场景。

第三排座椅是小板凳吗？

同事们都说，要第三排就去买MPV好了，何必跟一辆SUV较劲呢，我承认，但是不愿向生活低头的我们还是期待着一辆SUV带来的“非司机”的心里感受，所以，也只有我这样真正经常需要带两个孩子出门的老母亲才会特别去关注第三排座椅上下的便利性以及第三排空间的舒适度和友好度。

说实话，豪越真的挺给我惊喜的，2815mm的轴距不仅仅是在数字上比汉兰达和GS8都大，更重要的是，对于7座车型来说，全平的地台加上可以前后滑动的第二排座椅以及每个座椅的独立性，我可以很方便的从两侧通道进入第三排，而当我把第二排调整好位置后，第三排的坐姿也不是“蜷缩式”的，居然腿部还有两拳的富余，这对于一款中型SUV来说，是多么可贵的品质！

2360L尾箱到底有多大？

豪越分5座版和7座版车型，无论是哪个版本，座椅都可以全平放到，由此形成一个容积达到2360L的尾箱空间，这个概念就是你可以轻松放下网易严选给豪越定制的2.2米长的大床垫，并且你真的可以躺下去，伸直腿，这不就是一直是我向往的VanLife美好生活嘛？

豪越一直在强调得车率，69%的得车率可能普通消费者并没有什么概念，但是，当你坐进车内、甚至尾箱的时候你就会明白，得车率是体现在腿部、肩部、头部、膝部等多个维度的，所以在身高170cm的我坐进尾箱发现自己可以抬起头、挺直腰杆的时候，这种大大大的豪横感才会油然而生。

动态表现如何？

空间体验之外，豪越还在试验场内进行了三个环节的场地试驾，包括金卡纳赛道、干操控路和坏路测试，初体验了豪越的加速刹车性能、操控稳定性以及舒适性。个人感觉，1.8T动力驱动这个大块头表现还不错，虽然豪越的车身长度接近4.9米，但5.3米的转弯半径却让它实际驾驶起来的感觉要比想象中灵活轻盈的多，而在连续的弯道中，车身对于重心转移的抑制较好，对于侧倾的控制也不错，而在连续颠簸路面上的表现，实话实说，扭力梁式后悬对于舒适性还是有一定影响的。