美国JDM先行者的本田无限CR-X
日本改装汽车的方式几乎已经渗透到了每一种风格里，但往前倒退30年，尤其是在美国地区，情况却并非如此。
当时，马自达，日产和本田被许多美国人视为廉价汽车，仅次于美国本土的“高档”车型。所以，当你驾驶一台日本车时，很难获得尊重。
我当然无法了解到这些情况，但是今天的这位车主非常清楚这种感觉。他在美国的本田圈子里属于元老玩家，被公认为是将JDM零件进口到美国的先驱。尤其是在大家对于“JDM”这个词组还感到相当陌生的时代。
车主在尝试将一辆1988款的本田思域带上赛道之前，他是以街头赛车而闻名的。那台小本田几乎装满了所有无限（Mugen）为EF底盘开发的升级部件。
另外，当时的无限还不是如今JDM车迷眼中的大品牌，所以车主要是保留了那台思域上的一些配件，等到今天卖掉完全可以赚到一笔钱。
不过，车主也不知道80年代和90年代的无限在未来会如此受欢迎。所以，他对于思域也有了新的看法。
在获得了一些车展活动的肯定之后，车主将重点转向了打造直线加速赛车上。那是在90年代中期，前驱车在直线加速赛事中依然是一个新鲜事物。甚至一些并不专业的赛车手会认为前驱车根本就是一个错误。
车主决定改变这个现状。
凭借单涡轮增压的四缸发动机在04比赛中跑进了11秒大关，让车主和他的Redline赛车队一战成名。尽管如此，Redline依然没有改变多少大家对于日本车的歧视。于是，车主决定将挑战的标准提高到一个新的水准。
他将曾经那台用于参展的EF完全拆散，然后重新组装到一个NHRA规格的底盘上。并且对一些无限的零部件进行了维护，但没有保留原厂的前驱模式。另外，发动机也换成了本田3.2升的V6。
不幸的是，随着花费超过了8万美元，而且投入了无数的时间，加上制造技术的瓶颈，车主已经没有信心能够完成那台赛车了。鉴于他的耐心和资金均被耗尽，那台车最终还没有完工便被卖掉了。不久之后，Redline车队的成员们也就地解散，大家各自在其它的汽车行业甚至非汽车行业里寻找工作。
随着时间的推移，车主也逐渐淡出了赛车领域。可以说在当时美国的本田世界里，只剩下他的传说而已。
为了保持对机械的热爱，车主在大部分时间里都在从事哈雷戴维森的制造工作。摩托车的世界让他感受到了莫大的慰藉，使他摆脱了EF曾经带来的痛苦折磨以及巨大的挫败感。
但是，中国有句古话：江山易改，本性难移。
今天的这台初代CR-X之前属于车主的一位好友，那位好友在购买这台车的时候还咨询过他，希望获得一些认同。而车主也确实非常欣赏这款本田，认为它具有改装任何风格的潜力，甚至表示如果重回汽车圈，也会选择这款车。
不过，这台CR-X最后从2008年到2019年之间并没有发生什么变化，仅仅是里程表增加了近1000公里。
车主的朋友意识到这台车应该交给更合适的人，于是拿起电话联系了他。而这台本田在接下来的日子里开始了突飞猛进的发展。
不得不说，如今这台CR-X让我有点目瞪口呆。虽然我此前对这款车并不算熟悉，但依然不会影响到我欣赏它无与伦比的细节。如今，初代CR-X并不多见，更何况这还是一台配备了完整的12件套无限Aeroline套件的改装作品。
车主认为这可能是行驶在美国街道上最完整的本田CR-X。
虽然美国并不是只有这一台CR-X改装了这款套件，但今天的这台不仅是正品，而且每一个选配件都出现在车上，甚至是这个带锁的油箱盖。
你们也许还注意到了转向灯和尾灯是套件中设计用于日本市场的规格。原厂的后视镜也被无限N1的产品所取代。
这台车整体的灵感源自一台曾经在日本出现过的CR-X，并且安装了一套非常特殊的平面轮毂。这款ASSO轮毂是由Fortran制造，不仅与众不同，而且非常符合时代特征。
但是，车主同样很难抵挡无限CF-48的诱惑。好在一台汽车有两个侧面，那么一边装一种就能两全其美。
两款轮毂的数据都是15x6J，因此这种“左右配”的方式不会对汽车的性能造成什么影响。悬挂的部分使用了Heeltoe Auto和Medieval Pro Damper套件以及扭力杆。底盘磨损的原厂衬套都被Energy Suspension的产品所替换。
总体来说，这辆车不仅具有一个出色的外观，而且具备良好的性能。
发动机舱相当干净，显然得到了精心的保养和维护。看上去与原厂几乎没有任何变化。
但是，你们看不见的是一个平衡且经过精心升级的发动机，包括锻造活塞，ARP螺丝和所有的新垫圈。机油盖和排气管一样都是来自无限的产品。
向上弯曲的排气管就是那个年代的特征之一。
这台80年代的本田有着粗糙但是舒适的内饰，感觉像是布满灯芯绒的房间。
这辆车的内部和外观一样令人赞叹。
内饰的改动很小，但也非常合适。当车主坐进无限S1的座椅并握住无限SW-36的方向盘之后，就可以踩下无限的踏板了。
紧邻无限Formula换挡手柄的是一台Alpine的磁带音响和配套的扬声器。车主不会也像抖音里的那样塞进一盘周杰伦的磁带吧。
尽管这台CR-X带给车主许多的驾驶乐趣，但最重要的是重新激发了他对于汽车的热情。现在，车主可以坦然地面对过去，总结经验和教训。
如今，他对于为日本车正名的事情已经不再那么执着，而只想单纯地享受驾车旅行的快乐。
图片及资料来源：
Speedhunters
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