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Honda CR-X 那些年追过的日系平价小钢炮
网络 2018-02-05 18:03:18
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九十年代绝对是性能车迷怀念的一个时代，那时候对汽车的动力或操控性能讲究的车迷，无论高中低档都能在各大品牌找到自己的心头好，令大家皆能在负担范围内享受驾驶乐趣，而今天小编要为大家带来的改装车正是其中一辆低价性能车的经典代表 — Honda CR-X ！
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今天的主角是一辆二代 Honda CR-X ，作为 Civic 的延伸车型，二代 CR-X 采用了全新的底盘（第一代 CR-X 底盘取自
Civic ），以及套用双摇臂独立悬挂系统的设计，令这一代 CR-X
的操控相当出色，是一款富有驾驶乐趣的FF小跑车；在外形上CR-X的设计可说是相当耐看，基本上看不出是一辆车龄已经30年的老车款，风阻更是只有0.3，在当年来说可是很不错的一个系数。而这辆来自泰国的红色
CR-X 在外形上大致上保留了原装 look ，更准确的应该说是原装 JDM
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打开引擎盖，只见原装的 B16A 引擎就安置在正中央，在当地改装厂 Tial Performance
的巧手重组下，将所有管路隐藏起来，同时引擎本体以及周围其他部件皆漆上黑色，与已经重新补平、抛光并重新烤漆的鲜红色引擎室形成强烈对比，令这辆
CR-X 的引擎室显得非常整齐干净，完全就是标准的 “Shaved Engine Bay” 改法！至于动力改装部分车主并没有升级太多，只是换上了
Works Engineering 的燃油压力调节器、AEM 高流量燃油轨、Tial Performance 的铝制水箱、FGK
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至于悬挂系统，这辆 CR-X 采用了日本名牌大厂 Tein 的悬吊组，降低车身至完美的高度之余，也提升了车子的操控表现；作为一辆经典的 JDM
车款，轮圈自然也得选用同样经典的 Volk CE28 锻造轻量化轮圈，搭配 195/50/15 的 Toyo T1R
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内装方面，最亮眼的莫过于一对源自 Honda Integra DC2的红色 Recaro SR3 桶椅，搭配 MOMO
赛车方向盘，后座座椅与后背轮胎皆被拆空，取而代之的是被移植至后方的蓄电池；整个内装不但与外观一样非常干净整齐，整体也相当具有战斗气息。小编个人挺喜欢这样的
（图片转自boxzaracing）
今天的主角是一辆二代 Honda CR-X ，作为 Civic 的延伸车型，二代 CR-X 采用了全新的底盘（第一代 CR-X 底盘取自
Civic ），以及套用双摇臂独立悬挂系统的设计，令这一代 CR-X
的操控相当出色，是一款富有驾驶乐趣的FF小跑车；在外形上CR-X的设计可说是相当耐看，基本上看不出是一辆车龄已经30年的老车款，风阻更是只有0.3，在当年来说可是很不错的一个系数。而这辆来自泰国的红色
CR-X 在外形上大致上保留了原装 look ，更准确的应该说是原装 JDM
打开引擎盖，只见原装的 B16A 引擎就安置在正中央，在当地改装厂 Tial Performance
的巧手重组下，将所有管路隐藏起来，同时引擎本体以及周围其他部件皆漆上黑色，与已经重新补平、抛光并重新烤漆的鲜红色引擎室形成强烈对比，令这辆
CR-X 的引擎室显得非常整齐干净，完全就是标准的 “Shaved Engine Bay” 改法！至于动力改装部分车主并没有升级太多，只是换上了
Works Engineering 的燃油压力调节器、AEM 高流量燃油轨、Tial Performance 的铝制水箱、FGK
至于悬挂系统，这辆 CR-X 采用了日本名牌大厂 Tein 的悬吊组，降低车身至完美的高度之余，也提升了车子的操控表现；作为一辆经典的 JDM
车款，轮圈自然也得选用同样经典的 Volk CE28 锻造轻量化轮圈，搭配 195/50/15 的 Toyo T1R
内装方面，最亮眼的莫过于一对源自 Honda Integra DC2的红色 Recaro SR3 桶椅，搭配 MOMO
赛车方向盘，后座座椅与后背轮胎皆被拆空，取而代之的是被移植至后方的蓄电池；整个内装不但与外观一样非常干净整齐，整体也相当具有战斗气息。小编个人挺喜欢这样的
（图片转自boxzaracing）