从自主样板到岌岌可危，广汽传祺如何破局？（下） | 观察室

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图文 | 邦叔

正所谓“其兴也勃焉，其亡也忽焉”，仅仅三四年时间，广汽传祺就快速从“黑马”塌方式地掉队，给业界一种“以为是高潮，没想到已然是巅峰”的叹息。

这种典型的“过山车式”发展，折射出广汽传祺体系力羸弱的痛点。毕竟，当一个车企迈入年销50万的节点后，并不仅仅是单纯依靠不断推陈出新就可谋求更进一步的发展，这还需要产品结构、品牌口碑、技术积累、稳定品质、优秀营销，甚至于历史沉淀等品牌体系力的强大支撑。

  成也GS4，败也GS4

广汽传祺目前的产品线，不可谓不丰富，不管是轿车、SUV还是MPV，仅产品序列（不含衍生款）就包括GA3、GA5、GA6、GA8四款轿车，GS4、GS5、GS7、GS8四款SUV，以及GM6、GM8两款MPV在内的长长名单，但就是这张名单中，除了GS4曾经有过辉煌之外，其余车型，大多表现平平，甚至是碌碌无为。

风光的时候，GS4一款车便撑起广汽传祺销量的半壁江山，也曾创下单一国产车型最快突破百万辆的记录。但豪赌式押宝一两款车型，就想实现跨越式发展，这种方式肯定不持续，广汽传祺也深知其短，所以，在GS4大热之后，传祺紧锣密鼓上马三“8”战略，即快速推出GA8、GS8、GM8三款中大型车，想复制GS4的成功，只是收效甚微，直到现在，三“8”战略的成效也是非常有限。

而就算是GS4，在去年迎来换代之后，面对市场的变化和竞争的加剧，其光环也不再耀眼，整个2019年，销量勉强上了10万，相比2018年23.5万的量相去甚远。

支柱车型风光不再，力推新车又难以为继，而在同期，竞争对手长安、吉利、长城等旗下CS75 Plus、博越PRO、哈弗F7等神车纷至沓来，在市场上快速站稳脚跟，这一里一外，让传祺的空间被进一步蚕食。

  产品体系依然难言清晰

一个良性发展的车企，清晰稳健的产品体系绝对是最核心的竞争力。比如同属广汽集团的广汽本田，这些年便凭借强大的体系能力，在中国市场纵横捭阖、游刃有余，一打一个准，羡煞了不知道多少的品牌。

反观广汽传祺，虽有广汽研究院在负责设计、技术等方面的输血，但在笔者看来，时至今日，广汽传祺的体系梳理依旧是一锅“夹生饭”——对标长安、长城、吉利等对手，没有一套明晰的产品逻辑和设计语言，而这些都是让产品得以开疆拓土的根基。但或许是因为时间短、积累少，沉淀相对较弱，成品是有，脉络难觅。

以传祺GS7、GS8两款SUV产品而言，两者除了定位上的差异，其设计、风格、配置甚至营销模式上都有着太多的重合，说白了几乎就是一大一小的差别。试问，在汽车市场发达到如此程度的当下，代际差异如此不明显的两款同门产品，又如何并肩携手抢占市场？

就连经销商自己都承认，销售顾问在向客户推荐产品时，除了价格，两款产品的差异，自己都讲不太清楚。

同时，传祺车型现在普遍存在的一个问题就是，对于年轻群体的吸引力，是缺失的。虽然产品年轻化的的口号大家都在提，但看看传祺的消费者年龄构成，以及什么人在关注这个品牌，就知道，传祺相较于竞品，对于年轻一族的把握，尚欠火候。

前不久，传祺推出了GS4的COUPE车型，站位年轻人市场，力图在年轻化上扳回一城，但正所谓尾大不掉，同时又是非常小众的COUPE，其效果势必有限。

  东山再起，需踏实反思

除去产品体系因素，广汽传祺目前急需快速脱困，对于口碑和消费者的信心重塑，同样尤为关键。

曾几何时，广汽传祺那句“为亲人造好车”的企业口号可谓深入人心，让人温暖，其产品品质的保障，同样也得到消费者的认可。

只是，伴随着产销规模的扩张，关乎产品质量问题的消息，也时常被曝出。比如支柱车型GS4，双离合变速器投诉和内饰拼接等问题不绝，同时，GS8的噪音问题也时有发生，这就说明，在品控方面，广汽传祺尚有功课需要补足。

此外，因为定位于国产中高端品牌，传祺的定价策略势必更偏向于合资品牌。但在品牌力不足的情况下，同价位车型如果能够搭载更多的实用性配置，给消费者一种更为划算和厚道的体验，这对于提振消费者信心来说，也不失为一种策略。

虽然成立不久，但广汽传祺经历了中国汽车高速发展的黄金十年，这十年大浪淘沙，一夜爆红却又突然崩塌的车企并不少见，在这其中，既有自主也有合资品牌。传祺目前的“阵痛”，我们姑且看做是一个年轻车企成长的代价吧，但毕竟曾经沧海难为水，广汽传祺要思谋复兴、要东山再起，深刻反思之后的脚踏实地，才是破解迷局的正手！

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