凌派锐·混动：这台“小雅阁”强的可以！

10-15万紧凑级家轿是一个竞争激烈的市场，排名前十统统月销过万，排名前五月销量要达到两万辆以上。相比其它车型，想要在这个级别上让人留下印象，面对的对手都过于强大。既要颜值、又要空间和舒适度以及不错的动力和配置也很重要，还要有品质的口碑，最重要的一点，价格还不能高，要在这个级别上做到极致的平衡性才有胜算。

“家用车做到这样，还求什么”，坐在凌派锐·混动后排的吴老师发出这样的感慨，轴距2730mm的凌派锐·混动，以几乎同级最长的轴距给到了后排乘客十分宽裕的纵向空间，即便是混动车型也依然保持了燃油版的奢享空间，还有“柔中带刚”的后排座椅，对腰部的有效支撑，让人感到全身放松。

拥有“款待感”的车内乘坐感受不是这次凌派锐·混动的核心亮点，但作为本田在中国的首款A级第三代i-MMD混动车型，有了混动技术的加持让这种舒适感变得更加明显。

以往，因为凌派的舒适度和大空间，都会把它叫做“小雅阁”，现在凌派混动版车型搭载了第三代i-MMD双电机混动系统，技术结构与原理与第十代雅阁基本相同，这一次“小雅阁”的名号彻底坐实。

动力系统上，凌派的采用了源于INSIGHT的1.5L i-MMD混动系统，相比雅阁的2.0L i-MMD混动系统，发动机排量和电机功率以及电池容量都有所缩小，整套系统由一台1.5L i-VTEC阿特金森循环发动机+一台行驶电机+一台发电机+PCU（双电机控制单元）+电池组合而成，锂离子动力电池容量1.2kWh，整套系统的综合最大功率为113kW，工信部油耗为4.0L/100km。

虽然排量和动力大小不同，但是凌派锐·混动的运行逻辑和本田其它2.0L混动车型是完全一样的，在绝大多数工况下发动机不会直接参与驱动。而是辅助电机驱动和电池充电，在电池有电，且不大脚油门提速的情况下，车辆采用纯电模式行驶。

当电池电量不足，或是大脚油门加速时，发动机会启动工作，但仍然不是直接驱动车轮，而是通过发电机直接为驱动电机提供电能，多余的能量用于充电，这便是混动模式。

当车辆高速巡航时，发动机才会通过离合器直接驱动车轮，但是这种工况其实也非常短暂，在巡航时发动机也会为电池充电，当电量允许的时候依然采用电力驱动。

所以从以上三种工况来看，不难发现，凌派锐·混动的运行逻辑是尽量以电机驱动，驱动电池的电量主要来源于发动机发电以及动能回收，发动机直接驱动的工况很少，因此凌派锐·混动的驾驶感受也非常接近纯电车型。

安静，十分让人享受的安静，驾驶在平缓的路面上，再加上凌派锐·混动采用了ANC主动降噪技术，通过发射声波将规律的噪音低消，凌派锐·混动在隔音上有了非常大的提升。除了安静之外，是平顺的加速感受，因为混动车型没有传统的离合器，也就不存在顿挫一说，本田i-MMD混动系统通过离合器实现动力分流，因此行驶感受除了顺就是顺。

当然，如果只是追求舒适，那就不是性能本田的风格，正如“锐·混动”的定位是SPORT·HYBRID，这套混动系统也被给予了很多运动特性，在Sport模式下，广汽本田为凌派锐·混动配备了来旗舰跑车NSX上独特的模拟声浪，大脚油门下去，模拟声浪会混合着发动机高转声音传入耳朵，即便很容易辨别出模拟的声音，但是这种感觉依然使人感到激情。

除了模拟声浪，运动模式下也有真刀枪，和雅阁混动一样，混动系统会让电池处于高电量位，这样就可以支持驱动电机更高功率的输出，油门踏板也会变得更加灵敏，真正的车随心动，当油门踏板开度超过预先设置的限位时，沉闷的发动机声混合着模拟声浪让人信心倍增，不过这一次，发动机只是用力发电。

除了更平滑顺畅的提速外，在转向方面，或许是刻意营造出更运动的体验，转向阻尼感会更强一些，刹车踏板的踩踏阻尼也更强，给人一种方向和刹车都很重的感觉。

除了驾驶的乐趣，另一个乐趣是擅用动能回收，减少踩刹车的次数，实现手脚配合。在方向盘两侧配备了“换挡拨片”，不同的是，这个拨片的作用是左侧增强动能回收力度，右侧是降低动能回收力度。

如果在普通模式下，手动调整了动能回收级别，松开油门再踩油门就会推出动能回收，不过在Sport模式下，手动调整后则不会还原，这时候收油门的减速效果就能保证一致性，这样即可以实现动能回收，也能达到一定的减速效果，延缓刹车系统的损耗。

在内饰上，变化最明显的部分在于普通版凌派的换挡杆变成了广本混动车型的按键式换挡，看起来高档不少，实际操作体验也十分便捷。另外，7英寸的液晶仪中原本转速表变成了“能量条”根据油门状态显示当前动力输出和动能回收情况。

这次的车载系统也支持百度CaLife，即便是苹果手机，只要下载了百度Carlife APP也可以和车载系统顺利连接，在中控屏幕上显示实时导航和手机内的影音服务，再也不用手机支架了。

从外形上看，凌派锐·混动和普通版的造型基本保持一致，只是车头车尾大Logo新增蓝色底色，两侧前翼子板和车尾多了“HYBRID”铭牌，另一个比较显著变化就是车轮采用了17英寸低风阻轮毂，类似封闭式轮毂的设计可以实现一定的降风阻作用。

凌派锐·混动用成熟的第三代i-MMD系统，用畅快的动力和高效动力体验，以及越级的空间感受，与燃油版车型一起使得凌派在紧凑级轿车市场上更具竞争力。同时打破了由雷凌/卡罗拉“垄断”的A级混动轿车市场，扩充了广汽本田混动产品线，随着凌派锐·混动车型的上市，后续搭载1.5L混动系统的本田车型也让人非常期待。