甩掉“雅阁王”称号，配2.0T+10AT，新一代讴歌TLX能否咸鱼翻身？

类似的，疆哥觉得，讴歌也应该重新定位自己，称之为“本田plus”，因为在消费者心目中，讴歌确实更像是高配版和运动版的本田。在五月底，讴歌发布了新一代的TLX车型后，更加印证了疆哥的观点。为什么这么说？新车到底做了哪些变化？下面，疆哥就来带大家一起看一下。

首先最显眼的就是前脸的外观变化，新一代讴歌TLX使用了最新的家族式设计，同样采用了钻石样式的前格栅造型，最主要的差异在于下保险杠的雾灯的造型。对比之下，新款显然更具“进攻性”，再搭配上全LED大灯组和犀利的前包围套件，让人感觉更加运动。不过中网填充物根据不同的版本（标准版、A-spec运动套件版、TypeS高性能版），会有所差异。

全新一代讴歌TLX标准版

新一代讴歌TLX A-Spec（运动套件版）

全新一代TLX Type S（高性能）

侧面线条修长动感，新款车型取消了现款侧面门槛上的镀铬饰条。同时，新款车头设计得更长，比例更像是一台纵置平台的后驱车型，这也是新TLX和现款国产版TLX-L区别最明显的地方。顶部则是采用溜背式设计，营造出轿跑车的视觉效果。

至于尺寸方面，新一代TLX的长宽高分别为4942/1910/1432mm，轴距则为2870mm。虽然数据是比国产加长版稍小了一些，但2870mm的轴距，其实已经很是B级车的主流水平。如果将来国产还是要加长的话，疆哥觉得最好能保留标轴版。

尾部采用了短后悬的设计，使得座舱整体靠后。车尾上方有一个略微张扬的黑色小鸭尾，尾灯的造型也相当狭长犀利，再结合上下方双边共双出的扁平排气口设计，气势还是挺足的。相比现款TLX-L，新车的设计明显要更加年轻。

值得一提的是，Type-S版本尾部则是采用了双边共四出的圆形排气口，视觉冲击十足。尾灯也采用熏黑式设计，再搭配上下方的扩散器，看着很是符合Type-S车型高性能的定位。

内饰方面，讴歌直接把现款TLX-L上面那套老气设计抛弃掉，给新TLX用上了全新的中控布局和方向盘造型，10英寸悬浮式中控屏+触控面板、按键式换挡、硕大的驾驶模式旋钮，基本都在向全新一代RDX看齐。

至于Type S版车型则是在装饰板材质及缝合线颜色等细节方面都进行了调整。而比较容易被关注到的座椅头枕、门槛和方向盘等区域，还都配有专属标识。

当然，在底盘部分，新一代TLX也用足了料。现款的麦弗逊前悬，也更换成了可以提升车辆机械抓地力的双叉臂式独立前悬。

另外，还匹配上了本田最强的第四代SH-AWD四驱系统，让全轮扭矩都能做到矢量分配。可以说，新一代讴歌TLX在运动的特性上，已经加持了不少本田的“黑科技”。

动力方面，新一代TLX并未继续沿用现款的2.4L+8速双离合动力组合，而是换装了2.0T+10AT和3.0T+10AT这两种动力总成。这款号称本田最强的2.0T发动机，最大可输出276马力，380牛·米的最大扭矩。

Type S车型的3.0T V6发动机，虽然官方没有公布具体的动力数字，但疆哥预计输出马力能达到380匹。至于变速箱，两款发动机匹配的都是讴歌的看门法宝之一-10速手自一体自动变速箱。

从整体的改动来看，新一代讴歌TLX确实可以算得上是脱胎换骨，不仅提升了颜值、动力，还把国产版雅阁没有做到的事情做到了（搭载本田最强2.0T+10AT）。那么，它的出现能让自身摆脱现在的困境吗？

疆哥觉得，希望还是有的。现款的讴歌TLX-L之所以混得那么惨，刨除品牌力的因素外，还和它与思铂睿（已停产）有着极为相似的产品力有关。

讴歌TLX-L跟思铂睿的关系也一直很暧昧，例如在核心动力上，其搭载的2.4L+8DCT的动力组合就是思铂睿的同款。且不说这套动力在思铂睿时期就备受质疑了，就只看当下小排量涡轮增压的盛行，都可以发现这样的传统自吸发动机已经OUT了，更何况没有immd混动技术加持。

而且现款讴歌TLX-L，和当年的思铂睿共用平台打造，所以有的人就觉得讴歌TLX-L就是一款伪豪车，相当于本田思铂睿的换标车，也被戏称为“高配思铂睿”。豪华感不强，性价比不高，这自然会影响其销量。

好在新一代TLX终于吸取了教训，没有继续套用本田在国内现有车型的动力总成。这样一来，就可以有效地跟雅阁、英斯派区别开来。

如果讴歌能放下自己“豪华”的身段，定位成更运动的本田车，而且这种“运动”，跟雅阁之流的运动有较大的差异。这样的话，相信TLX能锁定其目标消费群体，不会再被认为是“雅阁王”，能通过其产品力征服消费者。

因此，在全新一代讴歌TLX正式国产上市之前，疆哥还是抱有很大期待的， 毕竟一堑长一智，国产后的新车只要懂得吸取经验，准确定位自己，还是有机会实现咸鱼翻身的，你觉得呢？