野马、福田、潍柴，这些本以为消失的品牌居然还有新车卖

2020上半年已经开始迈向尾声，截止4月份，国内乘用车市场零售量累计444万辆，同比下降32.7%；累计批发销量434万辆，同比下降36%。除了商用车市场出现罕见的大幅增长外，乘用车市场在疫情影响之下似乎已敲定了全年大幅下滑的局势。

细分到品牌，连上汽大众这样的沙场老将就没能抵住这波冲击，一度被一汽-大众连续击败。日系品牌中的广汽丰田和一汽丰田则享受着逆势突围的欢乐成果。中国品牌一边遭受着冲击，一边努力在同级别中寻找更多的可能。

在这样全球汽车市场萎靡的大环境下，随着铃木、雷诺相继在国内市场倒下，许多原本就名不见经传的中国品牌，也已经很久没看到他们的身影了。但是在近期上市的新车列表中，我们仍然惊奇的发现了部分品牌的身影。

原以为一番洗牌后这些曾经蹭着封口或者依靠歪手段生存下来的品牌，应该早就在无人问津的日子里默默倒下，没成想它们不仅没倒，并且依然在推出新车。

野马近几年最大的成就大概就是凭实力告倒了Mustang，最终获得汉字“野马”在国内的商标权。从那之后我们便再也没见过关于野马的任何消息，包括在2018年底汽车生活还曾走访过川汽野马工厂，工厂外停放到生锈的大量商用车和乘用车早已灰尘满满，配合当时的车市寒冬，还真有几分应景。

如今野马换标之后在新能源车型EC60上推出新款车型，虽然是纯电动，虽然是SUV，但无论怎么看都无法激发人们多看两眼的欲望。以往在成都市区还能见到野马T80，现如今，连这个品牌大家都快遗忘了吧。

潍柴英致在人们的传统印象中，更多是商用车定位吧。即便是趁着SUV大涨时期也曾出过几台SUV车型，但始终没有在乘用车领域分得一亩半田。

如今新增车型依然针对7座SUV兴起时被炒剩下的概念，天真以为把商用车改成SUV造型就可以卖车，到头来老旧的东安·三菱1.5T发动机还是没起到力挽狂澜的作用，即便是换标，也同样于事无补。

斯威G01上市之初，汽车生活一度以为斯威汽车要被华晨鑫源盘活了。但是几番大动作后依然不见斯威G01在销量上有任何起色，反倒是斯威X7一直在苦苦支撑着斯威汽车的门面，这时才幡然醒悟：罢了，都是一时的。

过去斯威汽车一直强调自己意大利品牌的高贵身份，如今车卖不出去，销售网络布局失去推动力，斯威汽车也就由此停滞不前，基本和野马属于难兄难弟了。

SUV兴起的那几年，柴油SUV车型也曾分得几口零碎，甚至以硬派越野的身份推出了不少柴油SUV车型。但随着中国品牌SUV份额逐渐萎缩，这一细分便也没了下口之处，从而又趁着皮卡在工业城市的逐渐开放转而开发汽油皮卡车型。

不过此次福田拓陆者新增的都是柴油车型，或许在皮卡解禁城市的郊区和部分乡村、工地、矿场还排得上用场，不过面对今年的经济形势，怕是也不会好过到哪去，发展前景也就更不用说了。

中兴汽车倒是实在，一直致力于皮卡汽车领域，未来皮卡真能被城里人接受的话，一定会有中兴汽车的一份。只可惜，中兴手机没有发展起来，中兴汽车也难遇风口。

汽油版皮卡车型的确适合城市使用，但是福特早已在皮卡车领域摸爬滚打多年，而且是正宗的美式高端皮卡。但最终没能敌过国内消费者对皮卡的传统认知，同时也因为价格太高而导致一般人无法亲近。

未来有一天福特能在国内依靠皮卡车翻身的话，中兴也能东山再起。

华晨金杯雷诺的商用车还没在国内发展起来，雷诺就先走了。如今剩下华晨金杯还在商用车市场硬撑，也不知未来如何。

疫情期间大量的物流需求刺激了商用车的发展，甚至因为商用车在今年4月份销量大增使得国内汽车行业整体表现在4月份由负转正，然而乘用车市场依然是跌跌不休。

不知道为什么说起猎豹就会想到众泰和陆风，但是猎豹又和它们不同，至少是中国品牌的大前辈，同时也不是靠完全抄袭而发展起来的。但是今天的猎豹似乎走到了一种无所适从的地步，从新款Mattu上就能看出来。

Mattu的内饰很显然是冲着奔驰去的，只不过两边的空调出口没有模仿的太彻底，所以整体而言尚可接受。而且比起众泰和陆风，猎豹的外观和内饰更有质感一些，丢掉大量普通镀铬装饰之后，猎豹找到了高级感的出发点。

只可惜，随便翻开国内SUV市场的目录，谁还买猎豹呢？