成耶败耶？潍柴再战乘用车

在陕汽重卡大本营西安，2020年度的商务大会于28日开幕。这是潍柴动力第二次在此召开集团的商务大会。27日晚记者在陕西宾馆大礼堂前的广场上看到，一片很大的展示区域，展示着山东重工和潍柴动力的新品。19号宾馆大堂也时不时见到来来往往的供应商、经销商和媒体老师们。

而在2020年商务大会前进行的，是潍柴乘用车重新启动后的第一款产品和品牌发布会。这款产品，名称借鉴了刚刚过去的建国70周年大庆的名字，叫U70。而这个U，就像发布会现场门口的标志“U秀大U可为”，简而言之，“U”字代表了优秀。

U秀不U秀，当然是市场说了算。我们暂且不管这些。还是回到潍柴乘用车的主题。这次潍柴重新发布乘用车品牌“VGV”，按照发布会上的演绎，第一个V，代表了精湛技艺；第二个G，代表了传承继承；第三个V代表了远见未来。换句话解读，就是用传承的精湛技艺继往开来。

这次带领潍柴“重装出阵”的大将是总经理宋嘉。业界都知道，宋嘉之前是长安汽车销售公司总经理，后来的两年多是在君马汽车。这次转战潍柴，也带来了长安系的管理风格和管理团队，比如发布会上讲到的V-PDS 研发体系，这跟长安的产品研发流程体系CA-PDS可谓一脉相承，倒也无可厚非。而这次潍柴之所以下大力气来做乘用车，招揽包括来自长安系、吉利系的团队和人才，显示出决心不小，重起炉灶的气象确实不同往日。

从U70产品本身来看，它起码接近或者达到了一台主流自主品牌SUV的平均水准，一定程度摆脱了之前英致品牌低端的形象。毕竟在激烈的竞争下，车企没有一个不知道存量市场竞争品质才是决定性的。不过，核心技术和品牌方面，对于潍柴而言，真的是个挑战。

记者在会场门口巧遇潍柴VGV的负责性能的技术总监。记者就产品相关的问题询问了他。他告诉记者，现在研发团队规模在200多人，不过有些工作还是外包，比如外观设计，这次的外观是请原宝马设计师贺迈（Mathis Heller）教授来做，但是主要的工作还是潍柴自己的团队。

底盘方面请了日本专家，“历时十个月，数十种路况悉心打造”，刹车系统来自博世，当然主要的调校工作还是自己的团队负责。

潍柴U70全系6款车型都搭载的是东安三菱提供的1.5T四缸涡轮增压发动机，其最大马力150匹，最大扭矩210牛·米。三菱发动机可谓自主品牌发家之祖，但如今主流自主品牌身上已经很少看到它的身影。

这款发动机最大的优势在于可靠性（成本也低），但对于车长4.806米的U70来说，会不会稍显不足？记者询问这个问题，这位总监对记者表示，因为潍柴有发动机方面的专家，能够提供“对方无法拒绝”的修改意见，不会像对其他品牌那样地强势。所以，这款发动机是带有部分自主性质的。不过，因为没有试驾，所以不太清楚动力表现如何。

新车变速箱有两个选择：一个是6MT，一个是来自澳大利亚DSI的6AT（吉利博越也用）。而相比发动机和变速箱，悬架方面，U70的后悬架采用的不是常规的多连杆，而是扭力梁结构，虽说能够提供比较好的侧向支撑，但成本方面的考虑显而易见。

U70的内饰部分，中控台线条平直，相当的大众风格。做工方面，记者的感受是有点惊讶，做工倒是真的不错，很细致，虽然是硬塑料，但是质感很好。从它的售价所在的细分市场来说，应该能达到买这辆车的消费者的要求，无可挑剔。这是U70与之前英致最大的不同之处。说到底，是细节决定胜负的。

研发体系V-PDS，按照发布会上的讲法，是学自福特，“整车设置从FKO到FS的14个里程碑”。此外，记者问到一个很重要的问题是，产品出厂前的测试，特别是“三高”测试。这位总监表示，“肯定做啊，前不久就是我带队跑的西藏（高海拔），6000多公里路程。”而高寒测试方面，这次发布会后他就带队去漠河，还要去吐鲁番等地做高热测试。

U70的上市价格在这位总监看来，也就只能是“微利”。换句话说，就是先用诚意打动消费者，然后再谈其他。因为这款车型，目标市场是三四五六线城市，所以性价比方面考虑得很到位。当然，这就涉及到了成本的管控。

发布会现场，记者看到也来了很多供应商。记者的疑问是，前面因为英致的关系，这次能得到供应商的支持吗？总监表示难度是有的，“但是我们特地请供应商好几次到工厂现场考察，一次两次三次，每次的样车都有很大的进步和变化，都给了供应商很大的信心，也表明这次潍柴确实是认真地在造车。”

U70主要的竞争对手则瞄准了东风风光580 Pro、欧尚科赛COS1°、捷途X70等自主车型。潍柴副总经理柴伟在接受记者采访时也表示，“作为自主品牌，各有各的优势，要找到各自的定位，不盲从。”那么，这样一款重新启动的瞄准乘用车市场的SUV，究竟能不能帮助潍柴重新“满血复活”？

在如今的商用车领域，若要问谁最有权、谁最有威望，恐怕就要数谭旭光了。手握山东重工、潍柴动力、陕汽重卡、中国重汽等多个王牌，并且把这些企业联合起来，绝对是商用车领域的强势人物。

不过，谭旭光一直以来都有个梦想——自己造车。因为潍柴动力的成功并不能满足他的造车梦，曲线救国拿下陕重汽后，终于能造重卡。然而，谭旭光和陕汽的关系也很复杂，毕竟陕西企业让一个山东人来管，心理上肯定很不爽，这也是陕汽另外在宝鸡蔡家坡设立陕汽商用车、意图打造第二个陕重汽的根本原因。当然，这是另一个话题，暂且不表。

潍柴、陕重汽在谭旭光的治理下每年都在保持高增长，而他不灭的梦想是，不但要把陕重汽做成世界前三的卡车品牌，还要进入乘用车领域。这个乘用车的梦想，在执掌的潍柴动力2018年销售额超过2353亿元的谭旭光看来，应该不是个事。像恒大造车一样，潍柴动力也是个“不差钱”的主。

潍柴此前推出的乘用车品牌英致，众所周知折戟沉沙。但是，这次潍柴VGV品牌和产品的发布，表明潍柴乘用车的造车梦不但没有湮灭，反而有着曾国藩一般“屡败屡战”的劲头。

谭旭光是个真正的企业家，也是个改革家，这位“谭大胆”有着“武王一怒安天下”的壮志，为了转战新能源领域，谭旭光敢砸下500亿元。而乘用车部分，要投多少？从目前发布会的情况来看，还不太清楚。不过，就潍柴乘用车部分的重启，有媒体透露，“要说服潍柴股东方面，这很不容易。毕竟，潍柴现今已达世界500强前300左右的地位，在中国正如日中天，而英致汽车一直要死不活。”

而且，更名为潍柴汽车，现任总经理宋嘉带领的团队花了很大力气，“毕竟，潍柴品牌比英致品牌更知名。用潍柴母品牌来背书子品牌，母品牌要冒很大的风险。既然股东方已经同意，那就意味着股东方愿意花更大的力气来发展新的潍柴汽车。”

所以，目前潍柴大概率的做法，还是商乘并举，乘用车部分还是不愿意丢。不过，就算不差钱，造车之路几多坎坷。潍柴再次进入乘用车领域，已经是换了时间也换了空间。潍柴还有多少机会？

回溯起来，2013年潍柴动力正式宣布将进入到乘用车领域，开始跨界拓展。并且在同年，正式发布了潍柴英致品牌。2014年年末，潍柴英致旗下的首款车型潍柴英致737和潍柴英致G3正式登场，由此也掀开了英致这个品牌六年不堪回首的历程。

如今，英致的团队怎么办呢？性能总监表示，现在的团队和英致是分开的，目前英致的团队主要负责收尾工作，跟他们没有太大的关系。真的没关系吗？这种切割我们暂且存疑。

而潍柴副总经理柴伟告诉记者，产品方面，明年会有两款车，一款是乘用车化的皮卡，用自己的小排量柴油发动机。而且，还将在皮卡上实现混动的新能源技术搭载。另外一款是明年上半年发布的SUV。关于发动机的研发，因为需要大的投入，目前要看集团层面的战略部署。

对于产品的销售目标，柴伟表示，明年U70的销售目标在3万辆。加上两款新车，总体销售目标至少在3~5万辆。不过他也表示，“市场上有200多个SUV品牌，压力还是蛮大的。”渠道方面，潍柴9月25日开始建网，目前有120家经销商（记者推测，其中应该有相当一部分英致经销商，不然没有这种建网速度），明年要达到200家一级经销商，600家二级。

记者还采访了一位经销商宁先生，他对记者表示，之所以加入潍柴，是看中了它的品质。而且大七座SUV是县市一级需求所在，相信这款车的品质还是能卖好的。这家经销商除了潍柴，主要还做长安系和奇瑞的星途。星途的4S店下个月能建好。当记者问到商务政策和建店支持的时候，他表示这个还未确定。因为第二天是经销商大会，这个问题应该会商讨。

柴伟也告诉记者，让经销商赚钱是硬道理，要让经销商减负，这也是基本思路。为了表示诚意，潍柴此次还提供7年或者15万公里的超长保养。相对的，发布会上发布的是，11月27日~1月25日买车的客户，可享受终身免费质保和终身免费基础保养的政策。

不过，正如媒体老师们都担心的，潍柴在这个汽车行业拐点到来的时刻，再次厉兵秣马地杀入乘用车市场，机会和胜算还有多少？有很多行业内人士还是不看好潍柴，表示“左右是个死。”

之前记者在《一句话点评》中也讲过，潍柴应当做好柴油发动机“这份有前途的事业”，乘用车方面非其所长，要对造车有敬畏之心。如今，潍柴重整旗鼓，以一款U70进入这个竞争日益激烈的大7座SUV细分市场，而且是7~12万元的主流区间，是不是堂吉诃德挑战风车且不论，目前没看到潍柴亮出自家的核心技术是重点。

根据记者对柴伟的采访来看，潍柴对于皮卡还是信心十足，看来将来也是重点发展方向。毕竟，潍柴在商用车方面的实力是有目共睹的。不过，皮卡的解禁政策还有待明朗，我们无法断然下结论。

对于新品牌VGV旗下的首款车型，U70打性价比的牌也可以理解。但对于想要长期发展的一家乘用车企业来说，如果潍柴汽车没有自己的核心技术，是难以走远的。何况，最好的窗口期已经过了。那么，实力雄厚的潍柴集团，是否也会像恒大造车那样通过“买买买”来解决问题，缩短研发周期和上市时间？也许，在当前80%车企有可能倒下的时候，通过兼并或者收购资质良好的车企是个不错的办法？

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