来自东方的神秘力量 试驾全新雷克萨斯ES

我与这位君子的初次邂逅是在今年的北京车展中，当时由于时间关系，只是匆匆一瞥，在众多使出浑身解数吸引眼球的新车面前，雷克萨斯ES就安静在待在自己的角落，不卑不亢。你看或者不看，它就在那里。也是由于这个原因，当时的它并没有给我留下太深刻的印象。

不过当它走出聚光灯的照耀，回归生活后，那种沉稳而内敛的气质会不由自主地将你吸引。我望着酒店门口的展示车，心里不由得发出感叹：真XX的好看！单看新车，可能会有人觉得全新一代变化也不是很大嘛。

可若是将上一代车型摆一起比较，区别就显而易见了。幸运的是，在展示车不远处，就停着一辆上代ES，真是无巧不成书。

从根上说，这一代ES绝对配得上“全新”二字，因为它基于全新GA-K平台打造，外观在前代车型优雅流畅的基础上，被赋予了大胆且力量感十足的运动风格。纺锤形格栅已成为如今雷克萨斯最具辨识度的特征，并且每款车都拥有独特的结构和纹路。

全新ES前格栅采用粗壮的镀铬边框，内部首次使用纵向条纹，进一步突出了犀利的车头造型，散发出时尚而现代的气息。保险杠两侧的倒角与格栅边框搭配相得益彰，带来更强的整体感。

前大灯整体造型细长而凌厉，拥有矩阵式LED远近光照明大灯、L形日间行车灯以及简洁而力量感十足的侧转向灯，视觉效果非常犀利，也是前脸的点睛之笔。

来到车身侧面，你会发现新车比前款显得更加低矮修长。因为设计师充分利用全新GA-K平台的低重心特性，在车厢与车身之间营造出一种无缝衔接的整体感。

A柱后移，同时C柱倾斜并向后延伸，在提升内部空间的同时，也带来了更加动感和饱满的车厢轮廓。修长的肩线从前脸一直延伸到车尾，与饱满的车厢形成鲜明对比，打造出“尽情尽兴的优雅从容”的新一代车身设计。

并且车身造型融合了“锋利”和“柔和”两种设计，打造出灵动且富于视觉变化的车身侧立面。

尾部三角形的尾灯非常锐利，与前大灯产生很好的呼应，内部类似隧道的效果，亮起来后非常深邃。连接两侧尾灯的宽大镀铬条增强了车尾的层次感，凸起的后扰流板大大提升了运动气息。

此外，为了满足更多消费者的需求，此次ES还推出了F SPORT版车型，其拥有黑色网状格栅、专属18英寸轮毂、熏黑镀铬装饰等，车身翼子板等处还拥有F SPORT专属徽标，凸显该系列车型更加运动化的形象。

同时，全新ES提供多达11种车身颜色，其中包括凌波玉色和熔光晶色两种全新颜色，每种颜色都会有不同的观感，您选车的时候可能要纠结一下了。

内饰：富有温度的豪华

如果您期盼着ES的内饰也像外观一样与全新LS一脉相承，那可能会有些失望了。相比外观的脱胎换骨，内饰则更像是一次中期改款而非全新换代。

整体布局和感觉与上代车型相差不大，只是方向盘、中控台等处的造型进行了调整，带来些许新鲜感。

不过这种失望在与其接触一段时间后会逐渐消失，取而代之的是一种愉悦感。因为全新ES内饰设计的基本原则就是：打造一个让驾驶者可以愉快驾驶的空间，同时为乘客提供豪华优雅的乘坐体验。充分兼顾了“驾和乘”的核心诉求，堪称“以人为本”的典范表达。

雷克萨斯也说话算话，真正将其变为了现实。所有人机交互功能都围绕驾驶席进行合理布局，操控起来极为便捷。

整个车厢呈现出一种结构上的美感：上部宽广舒展，下部注重乘坐舒适性，车门饰板、中控台及仪表板无缝连接，营造出比实际尺寸更加宽广的视觉效果，实际用起来的感觉就是让人心情舒畅。

雷家的用料和做工向来不用担心，身体能够接触到的部位基本都使用软质或皮质材料进行包裹，触感极佳。

功能性和装饰性部件表面采用不同材料，并通过缝线和金属表面工艺进行处理，在质感上形成鲜明对比，呈现出一种干脆利落而又不乏高级质感的内饰风格。

这套内饰给我最大的感觉就是它不像是一个工业品，而更似一个工艺品，细腻精致、韵味十足，充分体现了日本的匠人精神。坐在其中，可以真实感受到设计师的用心，雷克萨斯所说的“有温度的豪华”，应该就是这个意思吧。

全新ES的内饰配色如同外观一样选择多样，共有6种配色供选择，其中包含两种F SPORT专属配色方案。

来说说配置吧，这代车型的配置水平绝对是一大卖点，全系标配就已经非常全面了，包括自动大灯、换挡拨片、驾驶模式调节、8向电动可调前排座椅、前排座椅加热、自动防眩目内后视镜、自适应巡航、无钥匙进入、一键启动、倒车影像、停车辅助雷达、雷克萨斯智能安全系统LSS+、10气囊、电子驻车、胎压监测等。

丰富程度绝对超乎相象，这种配置水平完全可以满足绝大多数消费者的需求了。如果您对动力不是特别在意，那极力推荐购买入门款车型。

我们所试驾的顶配车型（ES 300h行政版）的配置就更多了，有高级真皮座椅、前排座椅4向腰部支撑及3组座椅记忆、后排座椅加热及电动调节、方向盘加热、17扬声器的Mark Levinson音响系统、12.3英寸中控屏、全液晶仪表、HUD、主动降噪等。可以说你想得到的、想不到的都给配上了，绝对物超所值。

全新ES车身尺寸不小，长宽高分别为4975/1866/1447mm，其中长度和宽度相比前款车型分别增加60mm和46mm，车身高度降低了3mm，同时轴距加长50mm，达到了2870mm。

这种参数，基本与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6等处于相同水平。但乘坐空间却并没有几位“大咖”那么惊艳，我身高175cm，体重90kg，后排腿部空间两拳多，头部空间四指，够用没问题。

储物空间也是中规中矩，该有的都有，容积也是正常水平，就不多说了。打后尾厢盖，你会发现新车的行李厢空间并没有被电池挤占一部分空间，这要得益于电池组位置的改变，从行李相处移至了后座下方，点赞。

全新ES的行李厢容积为454L，不大不小，内部比较规整，可用性较强。

ES开起来的感觉一向是极度舒适，让人无欲无求。不过这种观念似乎要有所改变了，新的平台为全新ES赋予了更丰富的内涵。其前后悬挂都采用了全新的结构，转向系统也是全新调校，工程师的最终目标就是使ES开起来兼具舒适与运动的感受。

用官方的话来说就是：清澈&深邃（Clear and Deep），听起来非常高深，还是解释一下吧。“清澈”意味着敏捷的响应、操控与车辆反馈的完美匹配。“深邃”意味着静水深流，能够提供一种自信和沉稳的感觉，这两个关键词表达了一种前所未有的美妙兼融。

为了让我们能够更全面地感受到全新ES的驾控性能，主办方特意安排了城市道路、高速公路、多弯山路等不同的路况，而ES也确实表现出了较高的水准，我也慢慢有些理解清澈&深邃这两个听起来玄而又玄的词汇了。

可以说，ES是我在近期试驾过的最舒服的车了，这种舒服不是一两个方面，而体现在整体素质。它的油门不像一般日本车那么轻，也不像欧美车型那么重，而是取了一个中间值，拥有很不错的脚感。

最关键的是它的动力总成，采用全新一代混动系统，由热效率高达41%的全新2.5L直列四缸自吸发动机+电动机组合而成，匹配E-CVT变速箱。结果就是如丝般顺滑的动力响应，这是小排量涡轮增压发动机所达不到的境界。

此外，ES 200全系采用2.0L自然吸气发动机+6AT的组合，而ES 260搭载由2.5L自然吸气发动机与8AT匹配的动力总成。

不知另外两种动力总成的表现如何，反正300h动力输出完全没有迟滞，油门踩多少，动力就有多少，完全是随踩随有，真的是随心而发，这个FEEL，倍儿爽！

堵车时的走走停停，完全体会不到任何的顿挫，行进中进行超车一气呵成，没有“思考人生”的时间，给人十足的信心。

不只动力响应让人感到无比舒服，ES的悬挂表现也相当到位。在大多数路况下，它依然是我们熟悉的、以舒适为己任的ES，路面上的细碎颠簸、小坑洼等都能够很好地过滤，基本不会传入车厢。

在过减速坎这种短波大震动时，悬挂表现出极好的韧性，比较柔和地就将其过滤掉。不会像一般车型那么生硬，DUANG DUANG地能把人都颠飞。

开着ES去攻弯，这在之前是不可想象的，可开着全新ES，我们就做到了。在著名的宜良68道拐中，ES闪转腾挪，完全不惧无穷无尽的发卡弯。

直路上拥有不错舒适性的悬挂，在弯道里竟也有着不错的支撑性，在适应了几个弯后，让我有信心以更高的速度去挑战接下来的急弯。

对了，全新ES还具备驾驶模式选择功能，共分为Normal、Sport和Eco三种模式，之间的区别还是挺明显的。Eco模式的特点就是干踩不走，除了您是资深佛系驾驶员，否则一定要慎选。

Sport模式下变速箱会推迟升挡，转速会保持在3000rpm左右，使发动机随时可以输出更充沛的动力。并且Sport模式下，液晶仪表的界面也会有所变化，中间的能量表会变成传统的转速表，配色也由蓝色变为红色，渲染运动的氛围。而我最喜欢用的就是Normal，不急也不肉，一切都是刚刚好，非常适合ES的性格。

从诞生之初，超越同级别的整车静谧性便是雷克萨斯ES为人所称道的传统之一。全新ES在前代车型优秀的NVH性能基础上更进一步，采用大量隔音降噪设计和技术，令整车静谧性全面升级，再加上ANC主动降噪系统，即使在高速路上驾驶，我们也可以尽情欣赏从Mark Levinson音响中传出的天籁之音。