揭秘 | 原来比亚迪，也是一支神秘的东方力量

编辑 | 许䱊

近日，一个#外国人回国后太难了#的话题突然蹿上了热搜，引得许多网友捧腹大笑。

据当事人大卫老师吐槽，“在中国不想开车，你可以滴滴、坐地铁、骑共享单车，但在澳大利亚，没有车，你就si啦。在中国晚上“饿了么”可以点美团、饿了么，但在这里你只能去超市，然后便在路上饿到昏厥......”

中国共享出行、移动支付、网络购物、高铁等业态的发展，为生活在这片土地上的人创造了众多便利，同时它们又汇聚成一股神秘而又强大的东方力量，征服了许多在华工作、学习的外国友人。

细究这股东方力量，我们会发现它的背后是中国日益攀升的科技实力在促就。关于这一点，我们不仅可以从上述诸多便捷性服务得到佐证，也可以在曾经差人一截的汽车工业上找到根据。

以前国内汽车工业薄弱，技术落后，中国品牌要想发展只能走以市场换技术的路线。那时候无论是中国车企还是外资车企可能都没想过，有一天这个角色会发生转换，中国车企也可以向这些汽车巨头输出技术，他们更没想到这一天会来得这么快。

因此当去年比亚迪向戴姆勒、丰田等跨国巨头输出新能源核心部件和技术的新闻一出时，业内当即沸腾，毕竟这是自主品牌崛起的一大标志。而当我们回首比亚迪的2019年，我们会发现，它令人感到骄傲的可不止这一件事。

新能源汽车所处的市场环境则更为恶劣，尤其是自主品牌，它们面临的不仅有补贴退坡的压力，还有合资品牌扎堆推出新能源汽车带来的威胁。

在艰难大环境、补贴退坡、合资品牌包围等多座大山重压之下，比亚迪依旧成绩斐然。根据比亚迪公布的数据显示，其2019年新能源销量为219353辆，EV车型同比大增42.5%，累计产销量突破73万辆，市场份额超过22%，超过2、3名总和。

要实现“市场引领”，光有决心不够，还需要有强有力的技术力量作引擎，推动品牌向上发展。

而技术，向来不是比亚迪需要犯愁的地方。如果你对新能源市场有一定了解，你会发现全球唯一同时掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术的企业，目前只有比亚迪能够做到。

在掌握了全产业链优势与新能源汽车核心技术以后，比亚迪祭出了e平台这个大招。2019年，比亚迪在全国重点城市陆续开展比亚迪e平台媒体讲解会，笔者有幸参与其中一场，获悉e平台能够在国际竞争力、性能、品质、成本等方面赋予纯电产品绝对优势。它覆盖了多个级别车型，支持不同续航里程的车型，如同定制套餐般，可以为有需求的客户提供它所需要的或者是适合它的那份套餐。

这句话既表明了e平台的可共享性，也彰显了比亚迪作为“引领者”的胸怀与气度。正所谓“栽下梧桐引凤凰”，凭借先进的技术和开放共享的企业精神，比亚迪开始向戴姆勒、丰田等跨国巨头输出新能源核心部件和技术，并建立了对等的合作关系，改变以往自主品牌以市场换技术的被动局面。

为了去除短板，比亚迪是如何做的呢？

它先建立了一个比亚迪全球设计中心，这个中心招揽的人才，无一不在汽车界留下了浓墨重彩的一笔。比如前奥迪设计总监艾格、前法拉利设计师洛佩兹、前奔驰设计师帕加内蒂。此外，前雷诺-日产联盟NVH技术总监张强博士、前奔驰S级底盘调校专家汉斯也鼎力相助，与比亚迪全球设计中心内的国际大师一同帮助其实现囊括外观、内饰、底盘、NVH在内的全面升级。

与此同时，比亚迪按工业4.0标准建设的比亚迪智慧工厂，可以高效、高质地将产品生产出来。生产出来后的产品会再经历一番符合欧美标准的模拟碰撞，力求在设计、开发、生产、测试等重要环节逐一去除比亚迪产品的传统短板。