同步推插电混动，全新帕萨特路测谍报

继之前我们曝光了途观L的插电混动版本之后，即将在年底上市的全新帕萨特也传出了插电混动版本的测试谍照，同样命名为430 PHEV车型，有望紧随汽油版的全新帕萨特之后，在明年上半年正式上市发售。

上汽大众全新帕萨特

上市：2018年底

售价：预计19-32（汽油），32-35（插电）

看点：共享迈腾平台，车身长度优势明显

由于换代时间差，先于帕萨特两年时间换代的迈腾，终于在中级轿车市场完成了对帕萨特的超越，而帕萨特过去十多年建立起来的子品牌优势，也随着车型老旧而大幅消减。即将与年底迎来换代的全新帕萨特，仍然是针对中国和美国市场特供，而且此番换代将底盘平台统一为迈腾共享设计，上汽大众只是在此基础上进行车身外壳的开发。

不过上汽大众颇为精明，虽然新帕萨特的底盘结构，包括轴距，轮距设定都与迈腾完全一致，但车身长宽高4933*1836*1469mm却要在车身长度方面比迈腾足足长了67mm。加长的这部分基本是均匀分摊在前悬和后悬部分，虽然这不会带来轿厢空间的增加，但却会让车身看上去明显要更大气，对于中国消费者而言，这是非常重要的购车因素。

前脸进气格栅尺寸加大，融入了部分全新CC的风格，但是又没有那么夸张的大嘴。插电混动版车型将采用全封闭式的格栅，不过仍然有常规辐条式样的镀铬装饰，配有PHEV字样的专属标识。矩阵式的全LED大灯的内部结构仍然保持了现款帕萨特的设计风格。

此外插电混动版的前杠部分设计也有别于汽油版车型，前杠两侧有着C型灯带的示廓灯，也是大众品牌混动车型的标志性特征，这在目前仍在路测的伪装测试车上也能看到同样的灯体设计。

新款帕萨特其实车身部分，尤其是腰线设计，都与迈腾有着极高相似度，最大的差别在于后门的结构。最近几代迈腾都一直坚持宝马霍尔姆斯拐角风格的后排车门轮廓。新帕萨特则是延续了现款车型的结构特征，在C柱位置设计有独立的三角窗。插电混动版车型采用了低风阻的轮毂辐条设计，虽然是银黑双色的设计，但有半数辐条都是全封闭式结构。另外轮毂规格是17寸，这在汽油版车型中只属于中等配置，向上向下分别还有16寸和18寸规格。

新帕萨特的车尾继续保持了车牌安装位在后备箱盖下部的设计，这也是帕萨特和迈腾的最大区别。尾灯组比起现款扁平了不少，LED的尾灯也将会有迈腾的示廓灯和刹车灯动态切换的效果。PASSAT的英文字母出现在了车尾LOGO下方，此前某音上热传的遇到大众尾标下面带字母的要躲远点，如今看来已经不受用了，除了辉腾之外，实际上辉昂、途昂也都采用了这样的设计。

汽油版和插电混动版车型一样，都是隐藏式的排气管布局，后杠下方有宽度镀铬凹槽装饰。而动力配置方面，插电混动版帕萨特搭载了途观L PHEV版同款动力，峰值功率110kW，最大扭矩250Nm的1.4TSI发动机搭配峰值功率85kW，最大扭矩330Nm的电动机，纯电续航里程52km，油耗申报值仅为1.4L/100km。发动机和电机联动，能够带来最强动力输出，其430 PHEV的尾标也能反映其较汽油版更强的动力表现。

而汽油版车型配置有三款发动机，一高一低的380TSI和280TSI车型都是与迈腾完全相同的2.0TSI和1.4TSI发动机配置。只有中间的330TSI车型，用一款低功率版本的2.0TSI发动机取代了迈腾的1.8TSI发动机。峰值功率和扭矩分别提升了5kW和20Nm，达到137kW和320Nm。

汽油版车型方面，售价基本和迈腾没有太多差异，更加考验的是产品力和各自渠道的营销能力。而插电混动版本的售价预计会在32-35万元区间。