这是我开过最好玩的中国品牌SUV，没有之一

只要有见过领克01的人，都会对领克这套“都市对立美学”的设计风格印象深刻。其实我并不关心具体何为“对立美学”，因为我只知道，身边大部分朋友对这个设计风格，一开始就分成了两派：“一见钟情”和“难以接受”，的确真够对立的。但更有意思的是，觉得“难以接受”的那一派里面，相当多的人会随着时间的推移，不经意间“路转粉”，最终把持不住内心，站到了另一边。

相比起外形更加“传统”的领克01，领克02的轿跑SUV造型，真的更加吸引眼球。虽说都是基于吉利和沃尔沃共同开发的CMA平台，但02的车身不仅比01更低矮，车身长度更短，就连轴距都比01缩短了32mm。如果只是看这个参数的话，肯定不少人第一反应都会有个错觉，以为02是01的“缩小版”。但最耐人寻味的是，02的车身宽度却比01增加了33mm，而且不仅仅是车身更宽了，连轮距也一并随之加大了。

上面一堆数字可能都看晕了吧，没关系，一言以概之，就是变得车身更“平”和更“方”了，难道这就是他们口号“平方青年”的真正来源？

还是说回人话吧。更低矮的车身以及更低的离地间隙，无疑能带来更低的重心，再加上更短的轴距和更宽的轮距，相信只要拿了驾照，而且中学物理考试不是0分的人都能明白这意味着什么——更好的操控性，而这点也在随后的试驾体验中得到验证。当然这也是得益于CMA模块化平台的灵活性和可扩展性，所以能让领克01和02从基本特性上就具有一定的差异。

当然了，内饰上也延续了01的风格，但为迎合年轻人的口味去掉了包括中控屏幕、出风口等绝大部分的镀铬边框和饰条，运动化气息进一步提升，虽然只是很简单的一个改动，但整个内饰的“画风”却迥然不同，真是值得一赞。

如果02和01都是一样的味道（驾驶体验），那未免就太无趣了。幸亏工程师们并没有让这种无趣发生。不知是该“遗憾”还是“可喜”，分到我手上的这台领克02，是和我此前开了几天的领克01一样，搭载2.0T+7DCT动力总成的四驱劲Pro版。觉得遗憾，是这并不是我最初期待的搭载1.5T动力系统的版本，毕竟相信1.5T版本是最走量的车型，这款最新的1.5T三缸发动机更是大家的焦点所在；而感到可喜，是因为基于同样的动力系统下，我更能体验出领克02和01的在驾驶感受上的差异所在。

领克02上搭载的2.0T发动机在动力参数方面和领克01是完全一样的，变速箱也是同款，但由于账面上领克02只有1645kg，比01同版本足足轻了105kg，所以在动力输出方面，明显更加迅速和灵敏，轻点油门即刻就能得到响应，最大190Ps的功率和300Nm的最大扭矩输出，使得在01上已经非常强烈的推背感，到了02上就得形容为“更加强烈”了，一个字概括就是“爽”，两个字就是“很爽”，如此类推。

此外，尽管方向盘手感和回转力度都保持不变，保留轻快而线性的特质外，或许由于车身更加短小精干，所以转向更加灵活，指向精准，循迹性相当好，毫无拖泥带水的感觉；再加上更低矮的坐姿，配合灵敏的反应，所以玩起来更加接近于一台小运动轿车，那种随心所欲的感觉真的十分过瘾。在这点上，比起01相对稳健的调校取向，真的好玩太多。

差点忘记说了，在领克02 2.0T劲Pro版本上的悬挂调校，也很有意思。也是为了提升驾驶乐趣，悬挂的调校比01更硬，好处是在过弯甚至是激烈驾驶时，对车身有更好的支撑，维持更好的车身动态，但付出的代价就是，行驶在一些比较坑洼不平，不够平整的路面上时，传递到车内的震动明显增多，舒适性稍稍下降。

但必须值得多说一句的是，这种震动是非常“欧系”的味道，紧绷而有韧性，从直观感受上说，整体非常接近于类似那些德系豪华车切换至运动模式后悬挂的表现，具备不错的高级感。在这点上，别说其他的中国品牌了，在一线合资品牌中也是罕见。当然，了解领克和沃尔沃之间关系的朋友相信都能轻易理解这点。

必须说，我真的非常喜欢驾驶这台领克02。为了能在试驾返程路上再开上一段，在饭桌上坚持滴酒不沾（主办方是提供了陪驾人员的）。无论是在高速上还是进入市区道路，领克02都没有什么值得我投诉的地方，高速时的风噪和路噪依然隔绝得相当好，在市区车流中穿插也是相当灵巧；车上坐满四个人的情况下，动力依旧绰绰有余，也让我能腾出时间把玩了一下几种驾驶模式，以及智能自适应巡航、车道保持等驾驶辅助功能。

很明显，领克01和02除了外表的差异外，行驶特性上也的确个性鲜明，更侧重于家用，对空间更有需求的人选择01准没错，而如果是对后排空间要求不高，或许已经是家里第二台车，更喜欢运动范，注重驾驶乐趣的年轻人自然更应该选择02。当然还有个让人头疼的事，02已经这么好玩了，马上就要发布的轿车领克03，会不会更加好玩呢？真的很期待。

写到最后，终于记起最想吐槽的一点了：要关闭自动启停功能，必须通过中控屏幕，进入车辆设置的菜单里面才能操作，以后能直接在车内设一个开关按键么？