试驾丨是男人就应该拥有一辆路虎？30万我选这台“小猛禽”！

A1：SUV咯，7座汉兰达、大指挥官，5座就途观L、冠道...

A2：我要面子，雷克萨斯ES、宝马3系了解下...

A3：Emmmm....来个86、BRZ吧，要么就福克斯ST、高尔夫GTI...

思来想去，似乎你的选择中缺失了“皮卡”这一选项.....

诚然，皮卡目前在一些人印象中仍是纯拉货搬运的廉价代步工具，难得有欣赏的人又碍于各种政策的限制对其望而却步。不过，随着国内皮卡政策的逐步解禁，包括福特、雪佛兰等多款经典皮卡相继投放到国内，去年2017年国内皮卡销量逾41万辆，同比大涨18.7%。

新一轮的消费升级，皮卡所诠释的自由随行的精神也吸引到更多渴望拓宽生活半径的消费者，他们拒绝“两点一线”的枯燥。而今天大咖要来分享的这款车型是6月27日正式引入中国的福特Ranger Wildtrak，说起福特皮卡大家第一反应就是“猛禽”，其实这款福特Ranger来头也不小，畅销190多个国家，是欧洲、新西兰、越南最畅销的中型皮卡。

试驾车型：Ranger Wildtrak

官方指导价：30.58万元

开上福特Ranger Wildtrak，第一个项目就是“翻山越岭”！首先从“自身硬件”上看，接近角为29°，离去角26°，通过角22°，离地间隙210mm，470N.m峰值扭矩，4L（低速四驱）模式下可将扭矩放大2.7倍，惊人的3.5吨拖曳力，这台Ranger Wildtrak具备了“越野能手”一切的优秀条件。

为适应越野环境，Ranger Wildtrak采用八种不同高强度钢材打造，配备定制钢脊柱，确保在越野、牵引和载荷能力上的稳定性。所以，无论是泥泞的大斜坡、连续的炮弹坑+交叉轴，车辆都能从容应对，你要做的仅仅是控制好油门和方向。如果换上一对AT胎，估计连轮胎打滑的机会都不会给你。电控分动箱提供高速两驱、高速四驱和低速四驱三种驾驶模式。

在涉水路段，800mm的最高涉水深度足以令其睥睨群雄，工程师为此将进气口和发动机舱内的电气系统整体上移，前保险杠有针对进口气位置特别设计，使其周围形成涡流从而分散水流。当然，这不代表着你刻意肆意而为，切入低速四驱模式，下水时要放缓节奏，过程中控制好油门开度。

一番折腾后，终于有时间静下来好好欣赏这台福特Ranger Wildtrak。作为产品车系中的旗舰车型，抢眼的“炽热橙”车身，前脸家族标志性的梯形格栅霸气十足；后视镜、车门把手、金属踏板、尾灯等部件采用熏黑金属喷漆，凭添一份质感；18英寸“大脚”与车身Wildtrak标识隐约中透露出无惧无畏的冒险精神；后斗承重能力为1.1吨，拖曳能力3.5吨，出行载辆摩托、拉个房车完全不是问题。

进入车内，内饰造型与撼路者风格相近，整体氛围要更年轻活力，做工和用料完全摆脱“传统皮卡不重视内饰体验感”的诟病，双色座椅、橙色缝线、镀铬饰条、Wildtrak字样营造更加现代化且个性化的氛围。最新一代的SYNC® 3车载连接系统支持苹果CarPlay

日常公路行驶，搭载的这台3.2升TDCi直列五缸涡轮增压柴油发动机在加速时还是避免不了柴油机的那份尴尬，很美式的噪音并不刺耳。当车辆进入巡航状态后，车内所表现出来的静谧性完全不逊色与传统乘用车。福特Ranger Wildtrak的行驶品质更像是一台SUV，即便是对于没有开过皮卡的人来说，它的上手难度几乎为零，开起来很轻松而且不乏味。

穿梭在湿滑的丛林路，福特Ranger Wildtrak会不自觉激起你打心里“出去豁”的欲望，仿佛在说：“尽管加油冲过去，剩下的我来搞定。” 坚若磐石的底盘结构保证车身在非铺装路面中保持从容的姿态，也赋予它在非铺装路面上有更多的驾（zheng）驶（fu）乐趣。采用前双叉臂悬挂和后整体桥钢板弹簧+减震筒的悬挂组合在连续颠簸路面时，后排乘客避免不了“上下左右”晃动，再加上后排较直的坐姿，忍受不了太长时间的折磨。