纳智捷大7 SUV宣布停产，却感动了全国73302位车主......
每次的销量盘点，似乎大家关注的焦点都是销量靠前的品牌或者车型。
不过社长要说，销量不如意的品牌和车型才是最应该被关注的对象，因为再不关心他们，有的都找不到了。
就拿纳智捷品牌来说，纳智捷大7 SUV就已经停产了，而对于纳智捷品牌来说，又能走多远呢？
纳智捷对外自居是合资品牌，但此合资和一汽大众，上汽通用合资的意义不同，它是中国台湾汽车企业裕隆集团与东风汽车公司合资成立的公司，直接点就是自家车企的合作。
上半年纳智捷品牌累计销量5823辆，6月只卖车了592辆。主力车型纳智捷大7 SUV上半年销量还挂了0，去年全年累计销量也只有180辆。
不过实话实说，纳智捷大7 SUV曾经也是疯狂过。
纳智捷大7 SUV于2011年9月30日正式上市，定位为中型SUV，起售价22万元，直接对标合资品牌。
在刚上市10-12月份，销量便达到了7058辆，次年销量更是突破3.11万辆。在推出后的一年多时间内，东风裕隆就迅速实现了盈利。
不过这个累计销量73302辆的产品，还是没能经历七年之痒就宣布停产，退出了历史舞台。
很多网友调侃，虽然纳智捷大7 SUV停产了，但感动了全国73302位车主，你的光鲜事迹将永久流传......
“纳智捷大7 SUV为中石油、中石化的收入贡献巨大，两家石油企业都不同意它停产。”
“纳智捷高速踩油门，能听到水牛喝水的声音。”
“传说中一脚油门可以让油箱里起旋涡的超豪华品牌。”
“听说不灭车，你永远加不满油。”
段子虽然是调侃，但也的确反映了纳智捷大7 SUV存在的问题。
油耗高，故障多，成为纳智捷大7 SUV乃至纳智捷品牌醒目的标签，即便是降价还是升级都改变不了这种消费认知。
不少车主表示，纳智捷大7 SUV的油耗达到了13L到18L之间，2.2T的车型，却有着3.0T的油耗，偏偏却只有1.5T的动力表现。跑了10000公里，5000公里是在去加油的路上，3000公里是在去修车的路上，方圆百里加油站都熟了。
纳智捷大7 SUV现款车型的外观和内饰，依旧维持了最初的设计语言，可以说已经满足不了当下消费者的审美需求。
质量差直接导致保值率低，纳智捷已经成为二手车贩子都颤抖的品牌。
除了产品有问题，纳智捷在营销上也可以说是精打细算，除了请周杰伦代言之外，其他基本没有什么营销事件被大家熟知了。
就网络上这些广为流传的段子可是为纳智捷省了不少宣传费用。
产品的扑街，也直接导致了大面积的经销商退网。目前纳智捷全国的经销商已经不过百家，很多经销商在厂家的压量下，已经赔的连老婆孩子都走了。
等一下，纳智捷其他车型呢？比如纳智捷U5/U6，轿车锐3和纳5呢？
社长就说一句他们能干啥？纳智捷U6 上半年累计销量2181辆，U5 累计销量2845辆，锐3累计卖了404辆，锐5就不说了。
看你这么说，我赵日天不服，纳智捷也开始自我救赎。
裕隆集团也是花了不少钱，比如先花6个亿成立纳智捷汽车销售有限公司，负责纳智捷品牌在内地的车型开发、销售、渠道，让纳智捷品牌拥有更多自主性。
去年年底，还公布了全新的“510计划”，未来要推出10款车型，涵盖SUV/MPV/跨界车型，2018年内，纳智捷将推出U5 SUV纯电动版、锐3纯电动版和ICE传统汽油车型的七座SUV。
2018年初，东风裕隆总经理吴新发表示，纳智捷品牌未来将主攻新能源车型市场。纳智捷计划在今年会先推出纯电动的EV车型，随后在2019年中推出油电混合动力的Hybrid和插电式混合动力的PHEV车型，到2020年则把在售车型全面新能源化。
虽然现在政策的驱使和大环境影响，纳智捷转战新能源确实是个不错的选择。不过社长要说，传统燃油车都做不好，更别提技术要求更高的新能源车。
纳智捷想要有市场，得到消费者认可，还是要从产品本身出发，把握好品控，提升技术含量打好基础，没有过硬的产品，消费者依然很难买账，别做融资届“小鹏”。
纳智捷的凉凉之路已经快到终点了。
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