宝马新X3是同级别最好开的SUV，没有之一！

这辆宝马新X3是自X1之后，宝马第二辆国产SUV车型，也是很多小伙伴都在关注的车型。那么这辆车到底好不好开？今天就跟大家聊聊！

外观

关于宝马新X3的外观，还是那句话，“见仁见智”。相比老款来说，外观要硬朗很多，前雾灯的造型有很大的变化，从原来的圆形灯变成了条形灯。另外，宝马X3全系标配LED大灯。

新X3的尺寸为4717x1891x1689毫米，轴距为2864毫米，比老款X3轴距方面增加了54毫米。但整体外观尺寸上并没有什么太多变化，正是因为没有加长，所以在操控质感上，还能够保持“原汁原味”。

后备箱空间还是相当不错的，储物能力非常出众，并且开口很大。如果你仔细观察的话，就会发现，新X3后尾箱门取消了原先的液压挺杆，换成了弯钩式的合页铰链，使得后备箱开口变的更大。

新X3的内饰延续了新5系的设计风格，这种豪华感的“降维”应用，现在越来越流行了，科技感和设计感十足，也使得新X3的内饰看上去不再像老款X3一样沉闷。

内饰用料相当不错，只要你手能够触及到地方，基本上都是软的，大量使用皮质包裹。

这辆车还支持HUD抬头显示功能，清晰度很好，并且虚拟的投射距离也很合适，可以说在同级别中，宝马的HUD效果，应该是最好的产品，当然价格也不菲，这套HUD显示总成价格在2万元以上。

中控屏支持无线CarPlay功能，相比其它只能用USB线连接的方式，无线确实要方便很多。并且这款屏幕还支持手势操作以及触控操作，同样是看齐5系和7系，在同级别车中确实不多见。

虽然说，宝马新X3在内饰设计上延续5系的风格，但车内到处都能见到“X”和“X3”的标志，尤其是硕大的镀铬装饰条上的“X”标志，有点夸张，个人不是很喜欢。

这辆车的前排空间相当不错， 无论是腿部还是头顶空间都非常充裕。前排座椅的舒适度也很不错，只是左右两侧的包裹没有3系那么强烈。

后排空间与老款X3差不太多，足够日常使用，后排座椅的舒适度不错，支撑性也可以。但是中央地板凸起不低，当然这是所有四驱车普遍存在的问题。

后排座椅可以按照4/2/4比例进行座椅放倒，座椅两侧有两个扳手，来控制座椅靠背的调节。除此之外，当固定好一个靠背角度之后，即便将后排放倒，再恢复原位之后，就不用重新调节靠背角度了，还是比较方便的。

宝马新X3全系都是2.0T发动机，但是分为低、中、高，三种动力调校，我们的这辆车是2.0T高功率版本，发动机最大功率为185千瓦，最大马力为252匹，最大扭矩为350牛米。

说实话，2.0T高功率的动力储备还是相当强劲的，百公里加速6.8秒的成绩也说明了问题。

这辆车油门的灵敏度相当不错，想快则快、随心所欲，毫不迟疑，从不犹豫，绝对能够满足绝大多数人对于动力的需求。当然，如果你是一个追求平稳驾驶的人，那么高功率的2.0T对你来说可能有些动力过剩，可以选择功率低一个级别的发动机；低功率的2.0T版本，日常代步基本上是没有问题的，已经足够了。

宝马的这套8AT自动变速箱，除了响应积极、换挡平顺……之外，确实没什么槽点可讲。总之，这套2.0T加8AT的组合是宝马目前非常成熟的一套动力组合，很多车型上都能见到，基本没有什么弊端。

宝马的操控调校，自然不用多讲，是目前同级别车型中最好开的，这一点毋庸置疑。虽然是电动助力转向，但转向力回馈非常好，方向盘该轻则轻，该重则重，完全能够做到指哪儿打哪儿。

宝马的悬架调校也非常出众，无论是转向还是过弯，都游刃有余，不会出现信心不足的情况。此外，在过一些坑洼路面时，完全能做到，“小波过滤完全，大波回弹快速”。这听上去简单，实际做起来非常难。豪不客气的说，这辆宝马新X3比一些轿车都要好开。

这辆车的方向盘原地力度是多少？我们进行了测试。

具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，这辆车方向盘的原地转向力度为1.652公斤，力度比较适中。

在试驾评测体系当中，我们一直在尝试用数据量化的方式，给大家对一辆进行更好的解读，尽量减少个人主观感受。对于发动机振动，我们进行了量化测量。

测试方法：水温正常后，在怠速状态下，使用测振仪器水平放置，沿着曲轴旋转方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明发动机振动越小。我们的测量只针对发动机本身，并不是车内的振动，发动机和车体之间还会有一定的减振措施。

通过这个方法，我们测得宝马X3这台纵置发动机，振动加速度为4.1m/s²，属于怠速抖动比较大的四缸机，不过宝马自身的隔音降噪还不错，在车内是完全感受不到的。

华晨宝马X3试驾评分