国产紧凑SUV横评 | 谁是15万紧凑级“最佳推荐”
即将入夏，带着家人、朋友、宠物外出旅行，SUV大体是可以满足绝大部分人的使用需求，是个不错的出行方式的选择。SUV风潮的兴起与中国汽车市场对这类车型偏爱有着必然的联系，因为国人买车往往十分理性，如何在有限的预算范围内买到最实用的车几乎是所有人都会思考的问题，看起来我们自主品牌的SUV似乎是一个完美的解决方案。本篇文章我们就为大家横评目前市场反响非常不错的三台国产SUV——荣威RX5 MAX、长安CS75 PLUS、吉利博越 PRO，看看谁能成为15万紧凑级的“最佳推荐”。
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备注：对比具体车型为
荣威RX5 MAX 2020款 300TGI自动智驾健康舱版
长安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自动尊贵型
吉利博越PRO 2020款 1.8TD 智慧PRO版
外形设计
CS75 PLUS跟CS75沉稳的外观造型有很大不同，可以说是极尽夸张。它采用家族化的“御岳生命动感”的设计语言，整体的造型设计比较具有未来主义风格，尤其是它的车头部分设计张力十足，硕大的进气格栅很是讨人喜欢。CS75 PLUS的车灯造型也非常科幻，前后大灯都是细长条的造型，尤其前大灯，巧妙的跟中网融为一体，给人一种极极为犀利的视觉效果。不过这个前脸设计也遭受了很多非议，因为它看上去太像雷克萨斯了。
相比之下博越PRO的造型设计显得有些保守，不过这也是吉利设计师一贯的设计风格，他们善于“完善”而非“创造”。车头中网位置博越PRO依然是采用“回”字型的设计理念，不过名字从“涟漪式”变成了“宇宙回响”。名字听着是高大上了，但问题还是存在，这种造型与当下审美略显脱节，在用户喜好方面似乎还需要再下点功夫。车身侧面和尾部的设计博越PRO与博越没有太明显区别，不过车尾中间粗大的银色镀铬还是比较醒目的，配合字母Logo的确看起来更年轻化一些。
荣威RX5 MAX的造型和RX5的差别也是比较大的，而且整体硬朗的设计风格看上去其实与RX8更为相似。RX5 MAX是在家族式设计的基础上引入“强韧”美学，这个概念最明显是体现在硬朗的“悬浮式鲸翼格栅”，而且格栅同时也跟两边的LED大灯完美对接，形成了更加宽大的视觉效果。
细心地朋友应该已经发现在LED日间行车灯点亮之后，它的光条也是与进气格栅有所呼应，整体性进一步增强。RX5 MAX标配矩阵式LED大灯，里面的矩形灯组三短一长，好似太空中的宇宙飞船舷窗一样。小巧的灯组用作远近光灯源，照明效果毋庸置疑，倒是与身材极不“协调”的照明范围让人不由感叹LED技术的发展之快。
RX5 MAX车身相比RX5明显长了很多，轴距足足多了60毫米，随之而来的便是更加修长的车身线条。RX5 MAX还采用双腰线设计，上腰线从前大灯一直延伸到车尾，精简干练；下腰线则是跟随车身造型顺势起伏变化，勾勒出极强的力量感。
尾部的设计虽然没有车头来的那么有特点，倒也是非常扎实。同样，LED矩阵尾灯、贯穿镀铬饰条、英文Logo标识、双出排气...这都是时下年轻人最喜欢的设计细节，经过一些修饰让它更加符合荣威给它的“MAX”这个定位。
荣威RX5 MAX：5分
长安CS75 Plus：4分
吉利博越Pro：3分
内饰设计
CS75 PLUS相较CS75来说，整体的设计明显更加成熟，通过一些细节线条的处理来凸显层次感。不过内饰的设计存在与外观相同的问题：似曾相识。如果说CS75的内饰像奥迪，那CS75 PLUS更像是奥迪与宝马的杂糅，仪表、中控一体的设计又像是奔驰，乍一看还不错，但若是推敲某一单独区域，总是有些不协调。
除此之外众多车主还反应CS75 PLUS在购车之后异味比较大，散味儿的时间非常长，比较影响新车的用车体验；还有装配公差太大，行车过程中部分面板经常会有恼人的共振；用户吐槽最多的是车机系统，这套基于腾讯生态打造的梧桐智能车联系统功能虽然全面，但却不支持CarPlay、CarLife等常见的互联方式，拓展性略差，而且除了车载系统常见的不顺畅、反应慢的问题，还有些车主抱怨经常会遇到卡死、死机、黑屏等状况，希望长安能在日后软件升级时解决这些问题。
博越Pro的内饰设计就要比CS75 PLUS高好几个量级了。首先它各个功能区域设计都非常紧凑，而且而且功能性十分不错，保留了大量的物理按键，可以避免误触、提高盲操作的准确率。各功能区域相互整合之后整体看上去又显得十分和谐，即便已经手握沃尔沃全部股权，吉利也始终没有在造型设计领域过度把沃尔沃和吉利挂钩，还是各有各的设计风格。
车机系统搭载的是吉利自主研发的GKUI 19系统，功能、UI设计、流畅度、稳定性...再加上这块显示效果细腻的12.3英寸屏幕，人机交互方面博越Pro同样也甩CS75 PLUS 好几条街。不过还是要在鸡蛋里挑一些势头，博越Pro虽然整体设计都属上乘，但中间这根短小的挡杆“杵”在中间总觉得有些违和，虽然实用，但缺少一些时尚的感觉。
荣威RX5 MAX仿佛把上面两台车的问题都解决了，首先完全原创的设计不会让人觉得尴尬，其次美学上融合东方审美，更加符合中国消费者的审美习惯。荣威的设计团队有意融入东方的“意境美学”，通过将横向延展的主体线条和垂直排布的中控台相互融合，构筑成自然山水的意境。细心的朋友应该能感觉出来，在颜色选用方面荣威RX5 MAX在做减法，没有采用CS75 Plus和博越Pro那样大面积的红色包裹来凸显“运动”，而是用黑、灰拼色营造出更加简约的空间感，从另外一个角度来看也与“东方审美”不谋而合。
仪表、中控连体设计虽然是时下潮流，但其实想要达到奔驰那般自然的水准显然要下更多的辛苦，CS75 Plus不就是个典型例子嘛。荣威RX5 MAX的仪表为12.3英寸的液晶仪表，中控大屏为14.3英寸，一横一竖、一上一下，让车内的功能区域泾渭分明，这种稳妥的设计不会让人感到厌烦，而且审美疲劳大概率也会晚很多年才会来到。
荣威RX5 MAX：5分
长安CS75 Plus：3分
吉利博越Pro：5分
空间表现
三台车都隶属“紧凑”梯队，身材相差其实并不是非常大，不过从上面的数据对比能看到荣威RX5 MAX在纵向空间方面有不小的优势，它的轴距达到了2760毫米。而事实上车内的纵向空间表现荣威RX5 MAX的确表现非常惊艳，相比另外两台车多出来的这些轴距实打实的转化成了第二排的腿部空间，实际体验宽敞舒适，而且中间地台也较为平整，这对第二排来说非常具有人文关怀。
反观CS75 PLUS和博越PRO，前者车长虽然已经在CS75的基础上加长了一些，但轴距仅增加10毫米，对车内空间的作用聊胜于无。后者三维偏小，同级别中不占优势，不过吉利对纵向空间的优化比较在行，跟荣威RX5 MAX相差100毫米的轴距长度，但第二排的腿部空间居然可以与荣威RX5 MAX相抗衡，实属不易。不过问题是头部空间实在是有些压抑，乘坐舒适性有所折扣。
除了空间，坐垫的长短对乘坐舒适性也有至关重要的作用。荣威RX5 MAX的前/后坐垫长为530/500毫米，这在三台车中是最长的，坐垫越长对腿部的支撑效果也就越好，有效缓解长时间驾/乘过程中的疲劳感。
荣威RX5 MAX：5分
长安CS75 Plus：3分
吉利博越Pro：3分
配置对比
消费升级的大背景下用户对配置的需求也是与日俱增，什么配置好、什么配置实用...如何在有限的预算下让客户感到自己的钱花的物超所值，这是其实是个技术活儿，除了配置堆砌，用户体验当然是第一位的。荣威RX5 MAX在这方面的优势也同样明显，像14.3英寸中控屏和12.3英寸液晶仪表就是三台车最大的，屏幕的大小首先决定了视觉冲击力，其次也给行车信息等内容的显示多了更多可能性。大灯方面荣威RX5 MAX搭载了矩阵式LED的大灯总成，颜值与功能都得到了最大化。
除了上面这些基础配置，荣威RX5 MAX还配有换挡拨片、主动净化健康仓、智能防夹电动尾门等”上层建筑“，其中换挡拨片可以为驾驶本身带来更多乐趣；主动净化健康仓则是在特殊情况下为车内乘员带来更安全的用车保障，这次新冠疫情期间，汽车这类配置也受到及大重视，上汽集团的空调滤芯来源于曼胡摩尔与科德宝两家供应商，高效的滤芯过滤结构可以过滤小至0.2微米的颗粒物，而且对以飞沫为载体的病毒有强效吸附作用；智能防夹电动尾门同样也是在特殊情况下能给用户带来更安全的用车体验，而且不同身高的车主还可以自行调节开合角度。
CS75 PLUS 1.5T 自动尊贵型的配置情况似乎”不容乐观“，7英寸中控屏幕、12.3英寸液晶仪表以及仅限主驾位置的电动调节和无钥匙进入总感觉稍微有些“露怯”。博越PRO 1.8TD 智慧PRO版其实也存在一样的问题，不过至少博越Pro也与时俱进搭载了CN95级别的高效复合滤芯，但缺少纳米抑菌面料、UVC便携灭菌灯、360°熏蒸灭菌等相关的配套功能，整车的防护效果依然是无法跟荣威RX5 MAX相提并论的。
安全系统方面荣威RX5 MAX优势也依然明显，详见下表：
三台车在这方面的配置一目了然，除了主动刹车三台车都有配置，其它则是荣威RX5 MAX的单方面碾压。荣威RX5 MAX全车搭载了3个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个前置摄像头、4个广角（360°全景）摄像头。这些硬件的积累让荣威RX5 MAX的驾驶辅助系统达到了L2级。实际体验下来荣威RX5 MAX的这套AI Pilot系统可靠性非常出色，即便是在没有道路标志线的情况下也能从容的与周围车辆保持安全的车间距离。
据国外的一项统计数据显示，70%的交通事故是发生在城市道路中，而驾驶员注意力不集中、视野盲区以及突发状况构成了交通意外的三要素。主动安全系统就是通过雷达、摄像头等设备来填补驾驶员的感官盲区，辅助完成一些紧急操作。像道路偏离预警和偏离辅助就可以在司机走神的时候主动纠正车辆姿态；防碰撞预警则是利用计算机超高的反应速度这个优势来帮助驾驶员提前刹车。
荣威RX5 MAX：5分
长安CS75 Plus：3分
吉利博越Pro：4分
总结
通过上述四个角度的横向对比，三台车的优劣其实已经非常明显，荣威RX5 MAX如此全面的优势究其原因来自产品力本身的高水准以及供应链的完备。背靠上汽集团，在设计、生产、制造、品控等等各个环节都有大量的经验积累，特别是在标准的制定上一直以来都是标定“合资”级别，而以现在“中国制造”的高水准，从某种程度上来看荣威其实早已经超越了合资品牌。荣威RX5 MAX不管是设计水准还是配置优化层面都是最出彩儿的，它在相同的价格范围内做到更优秀的设计、更符契合的使用需求、更合理的配置组合，这些全部合在一起便是更高的性价比，所以荣威RX5 MAX获得15万级国产紧凑SUV的“最佳推荐”当之无愧。
总分
荣威RX5 MAX：20分
长安CS75 Plus：13分
吉利博越Pro：15分