【全网首发】合资紧凑SUV横评，T-ROC、途观与逍客，谁更有料？
拳打逍客，脚踢途观
T-ROC探歌真的能力战群雄？
不比一次怎么知道
SUV是今年国内汽车市场的一个重要发力点，无论自主还是合资，各个品牌都摩拳擦掌做好准备，来抢占一份属于自己的份额。T-ROC探歌作为今年一汽-大众的重磅新品，它的出现，不但打破了一汽-大众27年无SUV的历史，也让国内紧凑级SUV市场的竞争愈加激烈。
“探索未知、且行且歌”，正如这句SLOGAN所讲，T-ROC摆脱了大众产品一向沉稳中庸的性格，而是将时尚、动感作为自己最大的标签，以此来吸引汽车市场中的主力消费人群——年轻人。除了产品特征更鲜明，国产之后的T-ROC也顺理成章的进行了轴距加长，进一步迎合国内消费者的口味。
那么看似性格鲜明，产品力突出的T-ROC到底能不能改变目前紧凑级SUV市场的格局呢？
今天我们就为T-ROC找来两位在这个级别中实力雄厚的对手，来看一看，在眼前的环境下，T-ROC到底有没有实力向前辈挑战。
车型一：一汽-大众 T-ROC探歌
关键字：MQB平台、轴距加长77mm、一汽-大众首款SUV
车况：新车
车型二：上汽大众 途观
关键字：上市8年、年销量超20万
车况：68000公里
车型三：东风日产 逍客
关键字：CMF平台、欧洲销量领先
车况：46000公里
途观作为南大众（上汽大众）的代表作，上市8年以来销量一直处于领先，在国内合资紧凑级SUV市场具有很重要的地位，未来T-ROC的上市销售将对它构成最直接的威胁。而东风日产逍客出自CMF专业SUV平台，在欧洲的销量也一直处于领先地位，虽然产品性格比较中庸，但在国内合资紧凑级SUV领域也是一名不可小觑的对手。不过在这里也需要说明一下，相比全新状态的T-ROC来讲，逍客与途观都有一定年限，逍客目前已经行驶了46000km，而途观则已经行驶了68000km。
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本次横评，我们将通过做工用料、空间表现、油耗、舒适性以及主观驾乘感受五大方面展开。
在做工用料这里，我们用漆膜仪和塞尺对消费者较为关注的漆面厚度和车身间隙两方面进行测试，通过得出的数据来进行相应的比较：
对于汽车本身来说，越匀称，越严丝合缝的车身间隙，则是制造工艺越好的表现。从实测结果来看，车身间隙方面探歌的表现最好，不仅平均间隙小，而且分布也比较均匀；而途观则考虑到车型比较老，工艺、技术方面不如探歌强，而且使用时间长，难免缝隙更大；逍客的表现则中规中矩。
一般来说，漆面越厚、漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。实测结果来看，三车漆膜都比较均匀，途观漆面最厚，探歌次之，逍客漆面最薄，但平均厚度都没有超过100微米。在漆面厚度上，作为全新车型的探歌没有达到消费者对德系车的期望。
乘坐空间实测：
a.将前排座椅调至椅背到刹车踏板的距离为90cm，然后在后排测量前后两个椅背之间的距离，得出后排腿部空间；
b.将座椅调至最低，测量坐垫最低处到车型的距离，得出头部空间；
c.测量两侧车门扶手的中间距离，得出横向空间；
d.后排地板突起高度与宽度
看得出，T-ROC探歌轴距加长的效果非常明显，后排纵向空间达到840mm，领先于途观以及逍客，而至于其它方面的空间表现，并没有很亮眼。
车内储物空间/后备箱空间实测：
对于车内储物空间，我们用中等矿泉水瓶（容量550ml左右）来检验，而对于后备厢空间实用性的检验，除了实际的测量之外，我们还用标准大小（30*30*30厘米）的纸箱来填充，看在后排座椅不放倒的情况下，能放几个标准纸箱，最后再将后排座椅全部放倒，测量后备厢的最大进深与后备厢离地高度。
德系车出色的人性化设计从来没有让人失望，从测试结果来看，探歌与途观在车内储物空间的表现十分不错，两者相差无几；而逍客就比较一般了，仅仅做到了够用。不过在后备箱空间那里，探歌就比较令人失望了，能放置的纸箱个数仅为8个，而且最大深度也只有1590mm，看来加长的轴距并未对尾箱空间产生影响。相反，表现最好的依然是途观，最多能够放置11个纸箱。
测试方法：
三台车首尾相连，将空调设置为22度、2挡风、外循环，胎压调整至标准状况。测试油耗的路线，我们选择了北京的一条车况稳定的综合道路，其中包括一段城区路段、一小段乡间路段，以及一小段高速道路，综合平均时速在35-40km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。同时为减少误差，实验前后车辆均为同一油枪，使用满挡并加满油，并以此数据计算结果。
需要说明，三辆车的动力总成均不相同，因此本次油耗测试仅供参考。其中，T-ROC探歌搭配的是一款1.4T发动机，匹配7挡双离合变速箱，表显油耗6.0 L/100km，而实测加油油耗达到了6.7 L/100km，不过这台T-ROC为新车状态，未过磨合期，后期油耗可能还会更低。
途观则搭配的是一款1.8T发动机，匹配6挡手自一体变速箱，表显油耗6.8 L/100km，实测加油油耗为5.6 L/100km。
而逍客则搭配的是一款2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，表显油耗7.7 L/100km，实测加油油耗为7.1 L/100km。三款车油耗方面都属正常，表现相当。
为了更直观、更科学地说明，我们特意设计了一套测试方法：设置了4组连续减速带，每组间隔为1米。确认车辆胎压值在合理范围内（一般是2.2-2.5bar），并在车内后排地板放置装满水的量杯。以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
舒适性实测结果，探歌的表现最佳，平均颠出水量仅为37ml。在驾驶时能感觉到，MQB平台下的探歌，底盘悬挂依旧保持了大众一贯扎实的风格，并且调校偏向舒适，对于颠簸的过滤还算彻底。
动力上，探歌虽然采用了和高尔夫一样的1.4T+7挡双离合的动力总成，但是动力输出更加线性，给人感觉少了一些爆发力，D挡下即便是深踩油门，动力输出也有种不紧不慢的从容感。至于转向，探歌的转向力度要比途观轻了许多，同时少了一些机械感，多了一些电子味，手感更像奥迪了，虽然指向性依旧精准，但是车轮传递到方向盘上的路感变模糊了，少了一些人车沟通感。
至于途观的动力我们都很熟悉了，第二代EA888的1.8T发动机，加上6AT的动力总成，平顺性也让人挑不出毛病，就是6AT发动机的响应有些慢。作为大众上一代的车型，途观开起来有着浓浓的“德味”，无论是转向的设定还是底盘的调校都很有欧系车的风格，转向力度中等偏沉，方向盘转动时的力度变化也比较明显，再加上大众一贯清晰的指向性，让途观经常出现在“操控好的SUV”的推荐列表里。
而逍客就完全不同了，完全舒适取向的设定，让你开起来十分放松，这种感觉来源于逍客轻快的驾驶感受。2.0L+CVT的动力总成，平顺性一流，油门踏板很轻，轻点脚指头就能让车跑起来。坐在日产标志性的柔软座椅上，方向盘的转向力度十分轻巧，两根手指就能轻松控制方向，另外，悬挂也比较柔软，能够过滤掉绝大部分震动。但是要说驾驶乐趣，相比前面两个对手就稍逊一筹了。
探歌的驾驶感受确实和以往的大众有明显区别，动力系统的调校非常轻盈，包括油门踏板与转向，对于年轻人来讲，非常容易上手，我们测试的这款T-ROC为1.4T版本，满足日常也是绰绰有余。值得一提，对于国内消费者喜欢的大乘坐空间，探歌的确也做到了，加长77mm后的轴距，没有令人失望。总而言之，好产品+强背书，如果未来能有一个吸引人的售价，T-ROC的市场表现值得期待。
作为一款上市已经8年的车，途观的产品力放在今天确实有点落后，但胜在整体素质比较均衡，截止目前也能有出色的销量。我们测试的车辆为1.8T版本，匹配6AT变速箱，虽然动力不够强劲，但胜在可靠省心，而且扎实沉稳的驾乘风格也比较讨好中国消费者的口味。对于一些追求性价比的消费者来说，途观确实不错。
逍客虽是日系车，但基于欧洲研发，驾乘感受带有一股浓浓的欧系车味道，尤其是底盘悬挂，韧劲十足。2.0L+CVT的动力总成，平顺有余，但没有爆发，对于年轻人来讲，少了一点驾驶乐趣，但品质与可靠性毋庸置疑。最后，做工用料、空间等细节方面是逍客的短板，远不如德系车考究，有点令人无奈。