月入2480，造车新势力的“穷”你无法想象
“都快半年没收入了，一家老小还得过日子，还是自寻生路吧。”
“从头到尾都是骗局，我们都想再去举牌堵门讨薪了。”
“高管都跑了，剩下我们这群底层的吊死在这颗树上。”
6月3日，据多位博郡汽车员工爆料，该公司从当周起与部分员工签订待岗协议书。
员工认为，博郡是在“变相裁员”。
根据协议书中的内容，待岗期限为2020年6月1日到2020年12月31日，在此期间，公司每月将向员工发放2480元的生活费。
上海博郡汽车的一位员工称，因为此前的工资还没有结清，“有不少员工都选择签了”。
在博郡百度贴吧里，可以看到更生动而惨然的怨声载道。
吧中活跃着不少疑似博郡汽车员工。从他们讨论的内容来看，大部分在“呼吁”别签字，让公司进行赔偿。
早在4月份的时候，天津博郡近800余名员工进行了一场集体讨薪活动，原因是博郡已经3个月未能给这些员工发放工资和缴纳社保。
随后，这场讨薪行动不了了之。
伴随着此次“变相裁员”的事件爆出，似乎也表明博郡正深陷极度严重的财务危机，生计难为。
对于此次的事件，博郡方面表示：目前投资方已经入驻尽调，投资方要求公司根据实际项目需求进一步精简人员。
按照计划，公司将从6月1日起保留目前总人数约70%的员工在岗，后期将根据融资进展和项目需求协商返岗。
但事实是否如此，这尚且还要打个问号。
据博郡汽车的一位员工回忆，早在去年10月，公司就出现了资金链紧张的问题，“当时的出差报销就开始下不来”。
“公司一直在说，总计10亿元的投资1月到账”，上述员工表示，直到1月初，南京博郡汽车出现社保断缴的情况，“大家才意识到问题的严重性”。
在这背后，员工也愈发质疑博郡所宣称的“投资”的真实性。
而除了员工欠薪的纠纷外，博郡如今还面对着产品交付延期、管理团队离职、员工讨薪、供应商追债等诸多问题。
2019年，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦、市场传播总裁张震、002号员工营销副总裁张天、主管三电的张志伟相继离职。
除了核心高管的相继离开之外，供应商也因被拖欠货款选择停止供货及时止损。
上市公司北斗星通今年1月发布的业绩预告显示，其应收账款减值预计5100万元，主要来自众泰汽车和博郡汽车。
公告称，博郡汽车对公司的应收账款从2019年7月便开始逾期，目前整车项目处于停工状态。
一位上海博郡的员工表示，“因为供应商的欠款金额普遍比较大”，有不少供应商上门“讨债”，员工们则在找工作的同时申请仲裁。
员工人心散、供应商反目、管理团队离职，这几个问题中的任何一个，都被视为初创企业的死穴。
但博郡一个都没有错过。而与传统车企一汽夏利的合作，似乎也没有实现共赢。
这一切预示着，博郡这艘船，快要沉了。
当然，别看博郡这艘船浑身上下都是“漏水洞”，但只要资金到位，这些洞立马就能补上了。
问题是，博郡还能找到钱吗？
据2019年6月博郡公布的第6轮融资信息显示，其获得一笔金额为25亿元的投资。
不过据内部员工透露，至今这25亿元并未全部到账。
即便余下的投资在近期内全部到位，恐怕也很难处理掉目前的烂摊子，更遑论iV6的量产与交付。
就当下而言，博郡想要脱离困境只有两个方向：政府资本的介入，海外资本的持续投入。
蔚来在与北京亦庄国投融资合作不了了之后迅速达成与合肥的合作，成为疫情期间新势力们为数不多资本层面的亮色。
这也给了博郡一个想象的空间：上海、南京、天津之外，是否还有其他地方政府有可能成为下一个投资者？
就各地形势而言，造车新势力们几乎已经与国内所有“有志于发展新能源汽车产业”的地方政府进行过多次深入交流。
换句话说，能拿到的钱早都已经拿到了。
如今，想要迅速地与某个地方政府就产业方向达成共识，可能性渺茫。
而海外资本或许是博郡最后一根救命稻草。但遗憾的是，“低调”的博郡并没有像拜腾一样在过去几年中于国外的车展及科技展亮相。
更何况海外资本即便有心发力中国新能源汽车产业，似乎也轮不到博郡。毕竟这个市场上有很多更好的选择。
由此，这两个融资方向虽然具备一定可能，但机会不大。
可以想象，在没有外部资金的帮助下，博郡这艘船将会不断“下沉”。
而随着时间推移，博郡身上的“漏水点”也越来越多，面临的处境也愈发艰难。
几年前，博郡汽车创始人黄希鸣也曾有过美好的理想。
他说，“如果博郡不争做一个百年企业，只是在时代中间做弄潮儿，做几年就死掉了，没有任何意义。”
黄希鸣没有料到的是，几年时间过去， 当理想照进现实，资金问题成为了“击溃”博郡汽车的关键一剑。
至于未来，还希望博郡汽车能够尽快“脱身”，不然造车终归只能是黄粱一梦。