257天，造车新势力的一生

崩塌都是一瞬间发生的。

北京时间7月28日，由天津博郡汽车曝光的内部文件显示，由于控股股东融资失败，公司已无恢复正常经营的可能性，天津博郡股东会决定授权公司管理层处理后续管理工作。

接下来，在2020年8月1日—10月31日期间，天郡博郡将会进入“歇业”状态，“歇业”期满后将清算解散。

值得一提的，这距离天津博郡公司正式成立，仅仅过去了257天。

没人知道，天津博郡是否创下了造车新势力的“最快倒闭速度”。

但时间之短，尤为惊人。

这257天，代表了一个造车故事结束，更意味着一位曾经意气风发讲故事的造梦者蓦然离场。

不知这位从风口跌落的参与者，是否会在某个时刻对这段造车经历抱有深深的缺憾。

但可以肯定的是，那些曾满腔热血与激情加入博郡的员工，此时此刻只有满心的懊悔和无奈。

6月初，精选君曾经写过一篇文章，详见@月入2480，造车新势力的“穷”你无法想象。

彼时提到，天津博郡的员工已经停发数月工资，最终只能联手“抗议”的手段。

稍感欣慰的是，在此次的文件中，天津博郡也出台了员工薪资问题的具体“解决方案”。

该方案提供了两个选择，一是“内退”，即签订内部退养协议后，享受内退工资，直到正式退休；二是“协解”，即与企业协商一致，解除劳动合同，可以获得经济补偿。

另外，员工之前欠缴的社保、公积金等，天津博郡也将会补缴、补发、返还。

如果说，天津博郡的员工至少已经解决了工资问题，拥有一个“好结局”。

那么，博郡汽车的上海、南京分部员工，此刻内心无疑是焦灼的。

譬如一位7个月没有领到薪水的上海博郡员工表示：“目前全员待岗，找到工作者可以离职，出去兼职者若有工伤需自负。”

据了解，博郡目前与部分员工签订了待岗协议书。

根据协议书中的内容，待岗期限为2020年6月1日到2020年12月31日，在此期间，公司每月将向员工发放2480元的生活费。

但部分员工，很有可能仍是“分文未得”的状态。

在博郡百度贴吧里，直至今天，仍有欠薪员工在坚持“打卡”。

在连日打卡的背后，更多员工们“求薪而不得”的辛酸苦事。而这背后，更有几百个家庭受到了波及影响。

到底他们应该何去何从？而欠薪何时能够“追讨”回来？

眼下仍是一个个“未解之谜”。

虽然天津博郡伴随着“清算解散”文件的出台落下帷幕，但上海博郡和南京博郡如何收场，仍然是一大问题。

早在2019年，业内就预测，今年造车新势力即将形成两极分化的趋势。

无一例外，发展至今，无法量产的企业基本已无太大机会。

这意味着，造车新势力将迎来倒闭潮。

但也不排除，部分有实力的造车新势力被被收购，进而获得继续生存下去的筹码。

中汽协秘书长助理许海东曾表示，品牌价值、技术专利、产品力、工厂产能等因素将成为并购兼者的重要考量依据。

截至6月23日，博郡汽车虽然运营不利，但专利数也有267件。

作为对比，拜腾汽车只有98件专利，其中还有半数是外观设计专利；而赛麟汽车也仅有153件专利。

这也意味着，在技术方面，站在死亡边缘的博郡仍拥有一定实力。

换句话说，博郡汽车后续或许会选择通过专利技术“置换”资源，或谋求一线生机，或以此结清员工欠薪。

以博郡的过往作风，或许也会借此去拼一线生机。

但没有充足的资金、没有成熟的技术、没有可靠的伙伴、没有诚信，在挣扎过后，上海博郡和南京博郡的结局，已然注定。

2016年左右，造车新势力PK融资规模的时代仿佛还在眼前。

仅三四年时间，行业发展便遭遇分水岭，大批企业挣扎于破产边缘，努力找钱续命。

博郡汽车，作为混迹于队伍之中的“中庸者”，他们既不甘止步于此，又乏善可陈，最终只能无奈倒下。

多米诺骨牌开始倒下，谁又会是下一张？