市场份额跌至4.2%，韩系要靠第十代索纳塔、K5凯酷打翻身仗？

名叫

今年前4月，大家都很难，韩系车是更难的那个，在中国市场份额仅剩4.2%（中国汽车工业协会数据），不到德系、日系的1/5，也不及美系的一半，后面是跌到谷底的法系车。高端车型保不了，低端市场守不住，这是韩系车在华的现状。

眼睁睁看着德系、日系在吃香喝辣的，韩系车之前进行很多尝试，效果有限，急需带头大哥来振臂一呼。还好，北京现代第十代索纳塔、东风悦达起亚全新一代K5凯酷拍马赶到，两者都属于既能提升品牌又能走量的B级车，它们能拯救韩系车吗？

在第三季度，全新第十代索纳塔、K5凯酷将相继上市，韩系车在B级车爆发。

北京现代第十代索纳塔计划于今年7月上市，随后的9月份，全新起亚K5凯酷将正式上市。

事实上，两者开始在中国布局。早在2019年4月的上海车展，第十代索纳塔在国内首次亮相，足见北京现代对该车的重视；在不久之前，东风悦达起亚从韩国进口了200辆起亚K5，作为4S店的展车让消费者提前尝鲜，起亚对这款新车也同样重视。

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得B级车者得天下

短短一个季度，现代—起亚陆续上市第十代索纳塔和K5凯酷，因为这两款B级车对他们来说太重要了。

B级车也被称为“中高级轿车”，这是中国市场的专属称谓。这个称呼可以解释过去近20年里，B级轿车在中国汽车市场的定位——它是一种接近豪华车的“高级”存在。

B级车具备销量规模、品牌高度和利润等要素，为兵家必争之地。

对非豪华品牌而言，B级车基本就是各自旗下的旗舰轿车。C级车即使有，也属于玩票性质——那是人家豪华品牌的领地，不是主力产品。换句话说，B级车基本代表了各自品牌的最高水平。

对于合资车企而言，道理是一样的。如果在B级车市场上能占有一席之地，那么企业的市场表现也不会太差；相反，如果B级车做不好，整个企业会比较艰难。

21世纪初，广汽本田（当时名叫广州本田）和上汽通用（当时为上海通用）被并称为合资车企中的“双子星座”，两者的开山之作都是B级车，前者通过第六代雅阁一炮走红，后者由别克新世纪在市场攻城拔寨。

十代雅阁、八代凯美瑞的走强，带来本田、丰田在中国市场份额的增长。

雅阁并非一直畅销不衰，第八代雅阁在市场反响不佳，广汽本田也陷入低迷；直到 2018年，第十代雅阁上市尤其是混动版本问世后，雅阁月销量攀升至2万辆，本田品牌在中国进入鼎盛时期。

现在逆势走强的广汽丰田，第一款车型—六代凯美瑞一经问世就赢得了满堂喝彩，在B级车市场形成了“雅凯之争”，但第七代凯美瑞的反馈不佳，广汽丰田也徘徊了很久，直到2017年，出自TNGA平台的八代凯美瑞问世，广汽丰田才重回上涨轨道。

至于在中国市占率超过两成的大众，有人说其转折点是“奥林匹克计划”和 “TSI+DSI”黄金动力总成战略，这么说似乎也没错，但更重要的是，帕萨特+迈腾双车的推出。

2012-2018年间，“德系双雄”击败了“日系三强”（雅阁、凯美瑞、和天籁），大众在中国节节攀升；进入2019年下半年后，上汽大众颓势明显，因为帕萨特受中保研碰撞试验得分最低的影响，整个企业元气大伤。

日系和德系在中国的市场份额持续增长，B级车强势是原因之一。

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韩系B级车在中国也曾有过辉煌

韩系B级车在中国市场也曾经有过辉煌。

早在2001年，作为北京现代的开山鼻祖，四代改款索纳塔（国内第五代索纳塔）就正式进入国内，上市第一年就卖出了5万台，创出了第一年投产、第一年盈利的“现代速度”，北京现代也迅速成为国内的主流车企，但索纳塔在六代/七代时经历小低潮。

那时候，买一台国产索纳塔，是对自己的一种肯定和奖励，当然也是一种成功的证明。

流体雕塑的第八代索纳塔在市场上取得了很大成功，北京现代也进入鼎盛时期。

B级车在市场沉沉浮浮很常见，至今在中国累计销量91万台的索纳塔也不例外。

2011年，第八代索纳塔（俗称索八）来到国内，一改之前老气横秋的大叔形象，摇身一变用上了流体雕塑设计语言，堪比韩国美男欧巴。

索八一经推出收获了众多粉丝，月销量超过1万辆，成功跻身被欧美日系品牌垄断的B级车“万辆俱乐部”。这一成功，打破了现代汽车品牌力度不够，只能在中低端市场发力的魔咒。

尤其2011年以及2012年两年间，索八可是B级车常青树，长期霸占同级月销量前四、五名，甚至曾将现在B市场中的霸主——迈腾挤了下去。

索八是北京现代提升品牌高度的一场攻坚战，也可以说是关系北京现代未来发展的“渡江战役”，随后，北京现代销量突破100万辆大关，跻身乘用车企业第四名。

东风悦达起亚K5也曾有过自己的辉煌，彼得希瑞尔设计的“虎啸式“的第一代K5受到中国消费者欢迎，在2011-2014的四年销售周期中，K5大部分时间保持月销量4000-5000辆，在细分市场中一直处于前15，东风悦达起亚的销量也突破了65万台大关。

2019年，北京现代年销量仍然接近80万辆，比丰田、本田任何一家合资公司都要多，但为何被市场低估？因为它缺乏一款强有力的B级车。

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第十代索纳塔、K5凯酷的产品力

从2017年到2019年， B级车阵营发生了很大变化，本田雅阁取代帕萨特，成为B级车新的领头羊，凯美瑞跻身前三。

 

也就是说谁越像日系尤其是雅阁一样的产品力，谁有可能在竞争中取得有利位置，第十代索纳塔、起亚K5凯酷就是这样的车型，颜值相当惊人。

第十代索纳塔、K5凯酷侧面是最漂亮的角度，实际上它们已经是一部轿跑，而非一部典型的四门轿车了。

第十代索纳塔采用的是现代汽车全新的“Sensuous Sportiness”——即所谓“感性运动”的设计理念，动感更加强烈，但是线条却更加简洁。

从侧面看，第十代索纳塔、K5凯酷实际上已经是一部轿跑，而非一部典型的四门轿车了,这点和雅阁有点不约而同，十代雅阁也很有轿跑范，只是第十代索纳塔、K5凯酷在这条路上走得更加极致罢了。

新K5的设计在韩国受到了追捧，为期三天的订单突破1万辆，现在每月销售2万多辆。

 

第十代索纳塔、K5凯酷是基于现代全新第三代i-GMP平台打造的首款车型：高度下调、宽度增大、轴距加长，体现低趴宽大的运动造型。这不正是丰田的TNGA平台？

这个平台有多厉害？通过优化设计重新配置了车体骨架结构，采用了超高张力钢材和热冲压工艺,使平台的平均强度提高了10%以上,车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上,相当于一个成年人的重量，这就使得第十代索纳塔、K5凯酷成为 “既轻便又强悍的汽车”。

得益于北京现代深知国内消费者对驾乘空间的刚需，第十代索纳塔车身（4955mm）、轴距（2890mm）超过雅阁，比国际版加长了50mm；起亚K凯酷5则更长，车长达到了4980mm，轴距为2900mm。

 

作为一款B轿车，性能和设计是产品魅力的两大支撑，而动力又是一部车最基础的性能。

据悉，十代索纳塔、K5凯酷将搭载全新1.5T和2.0T发动机，与1.5T搭配的是7DCT， 2.0T版本的变速器由6AT升级为8AT。

其中，1.5T+7DCT版本将是其主打车型，最低油耗可达 5.6L/100km但该发动机采用了全球首创CVVD（连续可变气门持续期技术），配合连续气门正时可变技术，第十代索纳塔所搭载的1.5T发动机，实现了在阿特金森循环、米勒循环以及奥拓循环之间进行切换。这意味着，发动机的有效压缩比，能够在4∶1至10.5∶1之间灵活地调整，在每种工况下，均前所未有地高效。

CVVD突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制， 不仅能够让“此消彼长”的发动机性能与燃油效率得到同步提升，提升发动机性能（4%），提升燃油经济性（5%），同时减低尾气排放量（12%）。

2.0T+ 8AT的组合更为强悍，最大功率241hp，最大扭矩353N·m，比迈腾380的那台2.0T高功率版（220hp/350Nm）还要略强，第十代索纳塔、K5凯酷将成为动力最强的主流品牌B级车之一。

CVVD只是现代在内燃机技术上的一大突破，事实上，现代汽车在纯电动车（后来被特斯拉超越）、插电混动、油电混动的能效水平都做到行业第一，氢燃料电池车的销量在2019年也超过丰田，这样的现代—起亚是不是出乎你的预料？如果把这些技术都运用到索纳塔、K5凯酷上，是不是很可怕？

第十代索纳塔、K5凯酷的内饰做工看上去有高级感，不太像是传统的韩国车了。

至于在更为重要的安全上，消费者的理念也在不断变化，之前普遍认为德系车厚实安全，但是前段时间中保研C-IASI碰撞试验撕破了德系安全的遮羞布。

 

在IIHS的测试中，第十代索纳塔获得good+的高分。

 

第十代索纳塔虽然在国内还未进行碰撞试验，但在美国已经有现成的案例。日前，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)开展的NCAP中，现代汽车2020款索纳塔(第十代索纳塔)在正面碰撞、侧面碰撞及翻滚测试3个领域共进行7个细分项目评测，均获得满分；这款车型也进入美国公路安全保险协会IIHS()TOP SAFETY PICK+(最佳安全选择+)榜单。由此被评定为最高安全等级车型。美国cars.com的编辑甚至在评测完第十代索纳塔后，直接给妻子订购了一台。

 

文 | DA彬

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师