5万块的国产车能做到多好？ 百公里油耗5L机械素质媲美10万元合资车

早前在试驾睿骋CC的时候我就说过，长安产品的机械素质在国内绝对是排进TOP3的。在很多厂商堆积一些花里胡哨的配置、设计的时候，长安则是在练自己的内功——堆配置容易，但要把发动机、变速箱以及底盘好好地整合在一起需要很强的研发、调校能力，也需要更多的耐心和投入。这次试驾长安最新的第三代悦翔再一次验证了我的看法。

在试驾的当天，第三代悦翔正式上市，售价区间为4.99万元-6.59万元，这个售价给我带来了一喜和一忧。喜的是，第三代悦翔起售价还不到5万，顶配也不过6.59万元，并且配有天窗、中控屏等一系列配置，配置水平相当不错。对于一些刚刚走入社会的年轻人来说，这个价格是非常友好也非常有吸引力的。忧的是，售价不高、配置不低，那么长安会不会在机械素质上做出了一些妥协？特别是1.5L的自动挡车型还匹配了双离合变速箱，这让我更加担心悦翔的整体表现。

所以在试驾前，我把我对于双离合变速箱的疑问抛给了同车的长安汽车第三代悦翔的工艺经理向雪兵。作为悦翔项目的负责人之一，向雪兵很淡定地告诉我，这套动力总成长安用得驾轻就熟，究竟好不好，一会试驾会给我答案，他口说无凭。

向雪兵非常有底气，也对自己的产品也很有信心。在随后的试驾中，悦翔向我展现了向总向雪兵底气的来源。这次我试驾的是悦翔1.5L的顶配车型，这台1.5L发动机最大功率为107ps，峰值扭矩为145Nm，与之匹配的是一台5挡湿式双离合变速箱。从动力总成的参数来看，并不亮眼。

但是实际上这套动力总成的素质相当不错，调校上偏重于低扭的输出，这让悦翔在大部分工况下，都能展现出相当轻快的加速感。而到了高速工况下，悦翔的加速相当线性，高速下略加油门，车速也能在较短时间内攀升到120km/h甚至更多。毕竟悦翔只搭载了一款1.5L发动机，它的动力储备是有限的，你不能指望它在100km/h的速度下还能给你提供超强的加速推背感。

再来说这个双离合的问题，这台5挡双离合变速箱完全拥有自主知识产权，相比于进口或者向外部供应商采购的变速箱，有自主知识产权意味着在调校中遇到了问题都能更加容易改善和修正，表现自然也会更好。这台5挡湿式双离合变速箱此前在长安的CS15上亦有使用，长安对于这款变速箱的使用有着足够多的经验和Know-How（技术诀窍）。

在我将近150km的驾驶过程中，这台双离合变速箱基本没有出现过顿挫的现象，其升/降档的平顺度基本可以和爱信的6AT匹敌。在避免了双离合可能带来的问题后，悦翔也充分享受了双离合变速箱的“福利”，凭借着这台双离合变速箱，悦翔从飞轮端到轮下的传动效率可以做到大于90%。

传动效率高、能量损失小，这也就意味着更好的油耗表现。在双离合变速箱、素质极高的发动机以及自动启停等技术的帮助下，悦翔的工信部百公里油耗仅为5.6L。这是一个比较实在的数据，在我一天的试驾中，有高速行驶、有城市路段，在搭载了3个成年男性开着空调的情况下，悦翔的百公里油耗仅为5.7L。而悦翔项目组的负责人朱工更向我们表示，悦翔40L的油箱完全可以驾驭重庆到成都一个来回（大约600km），一位内购了悦翔的长安员工开出了3.9L/100km的油耗表现，这基本可以和丰田的油电混动车型PK一下了。

作为一款经济型小车，其目标用户对于油耗的敏感度会很高，悦翔如此优异的油耗表现可以说是直击消费者的痛点。当然这台起售价还不到5万元的小车不仅仅给消费者提供了足够的动力和超级实惠的油耗，其底盘和NVH表现亦延续了长安一贯以来较高的水准。

悦翔采用了同级非常普遍的前麦弗逊和后扭力梁的悬架组合，在经过一些路面状况较差的道路时，一些轻微、细碎的振动会被传入车内，在经过一些大坑洼，悦翔的表现会比较干脆，底盘表现很“整”，并没有出现余振。据厂家的工程师介绍，悦翔采用了较强刚度的弹簧，以此保证车辆的抗侧倾能力，同时由于这款车型的目标用户可能主要会是3、4线城市，较强的弹簧刚度也能一定程度上优化整车的通过性，以应对较差的路面条件。

NVH则是长安的传统优势项目，在这款5-6万左右的小车上，长安依旧展现了自己较高的水准。在高速行驶时，悦翔对于风噪的隔绝几乎可以和很多15万元左右的车型相媲美，也几乎听不到漏风的声音。由于路面比较粗粝，所以最大的噪音来源于轮胎，优异的风噪表现一定程度上放大了胎噪影响。

就动态来说，第三代悦翔的表现是不错的，对于这样一款5万元起售的车型，我觉得我们不应该有太多的苛求。悦翔动力够用、底盘整，这是很多自主10万+车型都无法提供给消费者的东西，这是一辆好车最基本的素质。

说完动态试驾的东西，我们再来谈谈一些静态用车的东西。悦翔采用了现在长安轿车家族常用的蝶翼式前脸，这种设计语言并不是来自于名声显赫的长安都灵设计中心，而是由长安在日本的设计团队操刀。所以我们可以看出，长安现在轿车的设计和日系车非常接近，两者都会采用一些比较复杂的线条。在这背后需要很强的工艺水准，以悦翔的腰线为例，在后门把手处，悦翔有一个两条腰线交汇的设计，我印象中雷克萨斯的NX也采用了相类似的设计，这极大程度上考验了生产时的钣金工艺水准。

虽然悦翔的轴距只有2535mm，但是得益于不错的人机和总布置，悦翔的车内空间并不小，不知道这背后是否也有长安日本设计团队的影子。在前排调整好驾驶位置之后，我这个172cm，200斤的胖子在后排仍有一拳半的膝部空间。当然，受制于车身整体的尺寸，后排横向的空间相对比较局促，虽然后排中央突起优化得很好，但是后排长时间坐3个人并不舒适。并且，可能是为了空间而做出让步，悦翔的前后排座垫尺寸都偏小，当然这也是绝大多数小型车上都有的问题。

配置上，相比于一些主流竞品，后来者悦翔是占有优势的。在我试驾的1.5L车型上配备了天窗、7英寸仪表盘、手机互联、自动启停、定速巡航、ESP等功能，并且其中绝大都数配置都是标配（除了入门的4.99万车型）。结合车型的售价，悦翔的配置并不低，也基本可以满足用户日常用车的需求。

写在最后

借用一位同行的话，与很多竞品相比，悦翔动力够用、底盘整、配置高、空间大，整体的产品力是非常不错的。特别是如今合资车型价格下探非常厉害，作为国内最好的自主品牌之一的长安，需要以更强产品力（这里的产品力不仅仅是说配置）来应对合资的竞争，为将来品牌向上打好基础。