造车新势力最新动态：大部分赶着融资上市，只有它确定下月交付

上周，造车新势力再次以雄厚的资本力量，和语出惊人的论调成功占据汽车圈的头条位置。而焦灼等待量产车交付的人们可能更加慌张，都在忙着融资、IPO，谁来管管量产车的交付日期？一览造车新势力众生相，看看在资本诱惑下的他们，最新动态是什么。

上周，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团在广州揭牌，一众高管也随之亮相。其中不乏从广汽出走的“老人”——曾担任过广汽集团董事的袁仲荣，也有曾担任乐视汽车副总裁的高景深。从传统车企“挖角”老汽车人是造车新势力普遍的做法。

当然，除了高管有看头，恒大法拉第披露的十年计划也是一大亮点。恒大法拉第的董事长彭建军表示，“计划在华东、华西、华南、华北和华中地区，建设五大研发生产基地。十年后，年产能计划达到500万辆。”此言一出，再次将恒大法拉第推到风口浪尖。全球汽车产能过剩已经是不争的事实，“全球有不少国家已出台禁售燃油车时间表”却被证实是部分政客和媒体哗众取宠的招数。

放诸全球，也很难找到能够容纳恒大法拉第年产500万辆新车的生存土壤。

恒大法拉第的“疯狂计划”究竟是如何得出的实在是耐人寻味。只不过，消费者没有看到实车可以不考虑购买，选择替代性很强，但那些砸钱进去的投资人呢？只能对他们表示默哀了。

小鹏汽车估计自己也没有想到，一个品牌日活动，竟然会引来小鹏汽车成立以来最大的负面舆情，不仅业界对此进行了猛烈批评，也大大降低了公众对小鹏汽车这一品牌的好感。

8月15日，小鹏汽车在广州举办了品牌日活动。在现场，小鹏汽车没有过多透露关于旗下新车型的情况，也没有作出年底交付多少辆量产车的承诺，最大的亮点是其300亿融资和“智能汽车”的解释。尤其是何小鹏谈到，“智能汽车的关键是运营，而非智造”，在汽车圈掀起惊天巨浪。汽车的核心永远是汽车，没有制造，何谈运营？消费者需要智能化的汽车，但更需要有质量、安全的车，而这撇不开最关键的制造环节。

在何小鹏放出豪言之前，小鹏汽车专心举办“融资大会”也无可厚非，爱咋咋地，而这番论调却在坐实小鹏汽车意在“圈钱”而非造车，如此“坦诚”确实少见。有能力融资300亿元是小鹏汽车的本事，但关乎驾驶安全的汽车制造，还是放过消费者吧，毕竟你们更喜欢“运营”一个品牌而非用产品实力说话。

被称为中国版的特斯拉，蔚来汽车日前已经向美国证监会提交了IPO招股书，申请在纽交所上市，并将股票代码定为“NIO”，计划融资18亿美元。根据招股说明书显示，蔚来在过去两年半亏损了109亿元人民币，烧钱速度超过每分钟烧掉6000美元的特斯拉。

蔚来自诞生以来就将目标对手设定为特斯拉，并且也跟着先推出高端的纯电动超跑，随后再慢慢下探，推出ES8。不过，特斯拉已经凭借相继推出的Model S型轿车和Model X在市场站稳脚跟，并获得全球资本的青睐，蔚来能否也这么顺利还是个未知数。毕竟，蔚来的烧钱速度与盈利能力尚未成正比，量产车交付的数量和日期也一拖再拖，外界对蔚来声只会越来越高，华尔街是否也如李斌本人一样看好蔚来的前景和投资价值？

特斯拉既是蔚来的榜样，也很可能会把蔚来带入深渊。由于烧钱速度过快，盈利不足，业内人士预测蔚来很可能面临51亿元的巨亏。如果没有足够的资金支撑，李斌会是下一个贾跃亭吗？

造车新势力们善于讲故事、做PPT、融资，可一谈到量产车交付时间就瞬间“软下来”。近来蔚来汽车赴美上市，小鹏汽车计划融资300亿元，以及恒大法拉第十年后年产量500万辆均占据了热门话题榜，这让专心解读三电技术，承诺9月底正式交付的威马汽车有些尴尬。传统汽车也好，造车新势力也好，决不能让劣币驱逐良币。