论“长度”我只服这款车，抢先试驾北汽EU5 R500

北汽新能源EU5 R500试车实录

基于新一代绅宝D50打造的北汽新能源EU5在2018年4月举行的北京车展上宣布上市，同时北汽也公布了官方售价：补贴后为12.99-16.19万元。而在北汽邀请媒体试车的当天晚上，还举行了华北区域的上市仪式，现场再次打出了售价。各个区域逐步推开，也表明北汽新能源正在有步骤地在全国范围内推广新车，并逐步取代老车型EU260和EU400。

根据北汽规划的全新命名规则来看，从EU5开始，未来投放的全新车其名字格式为两个字母加一个数字，例如微型车EC3，全新跨界车EX3，以及基于绅宝X55打造的EX5紧凑型SUV。因此作为转折点，EU5的面世具有划时代的意义。从整车性能来看，不仅电池功率得到提升，其续航里程也进入了400公里“俱乐部”。根据EU5的资料册数据显示，EU5根据电池容量和续行里程分为R500和R550两款车，其中R500的电池容量为53.6kWh，它的的NEDC（新欧洲行驶工况，等同于综合路况测试）续行里程为416公里，60km/h等速测试续行里程为520公里；而售价更贵的R550电池容量为60.2kWh，综合续行里程和等速续行里程分别达到了460公里和570公里。

以性能价格比来看，北汽EU5具备了引人关注的噱头。

更智能、更好用的车机系统

因为有绅宝D50做基础，所以EU5里里外外都是崭新的样子。外形部分，整体轮廓还是D50的型，只是细节部分按照电动车“与众不同”的展现方式进行了修改。在前后保险杠上各有一对C字形的装饰框——前杠的C字形为LED日间行车灯。传统的水箱格栅变为了装饰板，大灯近光灯带透镜，车标外圈涂上了蓝色光环，按一下即可打开，里面藏着一个快充插座。在车身C柱位置有一个R500的车型标识，尾部并无两点，尾灯甚至还是普通的卤素灯泡。

钻进车内会发现仪表台的风格俨然是梅赛德斯-奔驰B-Class的翻版，经过木纹饰板铺陈，多了几分沉稳。单从视觉效果看，EU5的仪表台做工还算精细，饰板之间的接缝很均匀，仿真木纹的真实度很高，仪表台顶部IP面板的压模花纹看上去像搪塑工艺。空调出风口关闭风量只需旋转一下外圈装饰环即可，不论启动按钮还是中控台按键，都透露着浓浓的Benz Style。

不过最讨人瞩目的还是12.3英寸的仪表盘和9英寸的中控台触屏，双屏可以联动，比如中控台屏幕处于地图导航界面时，只需双指向左一滑，地图就“飞“到了仪表盘里——仪表盘就从数据显示模式切换到了地图模式。左右两块液晶屏幕的清晰度很高，显示效果很细腻，中控屏幕的反应和触感体验都还不错，没有滞后的现象。相比之前的EU260车型几乎是跨越了时代，有了本质的改变。

除了视觉效果以外，语音功能也很强大，不需要方向盘按键唤醒，就可以直接呼喊“你好，小E“，车机便会询问你的需求，你只需要说”打电话给我的老板“、”我要听某某的歌“或是”帮我开空调“，车机便会自主执行指令。如果从驾驶安全的角度来看，语音系统的出现能在一定程度帮上忙。EU5的这套语音系统来自百度，商业化名称叫Duer OS。而在北汽新能源的定义里，语音交互系统属于整车人工智能系统——“达尔文系统”（Darwinsystem）的一部分，这套系统可以学习车主的驾驶习惯，主动的改善体验。

有了绚丽的视觉（屏幕）和语音支持，北汽新能源还为EU5配上了互联网系统，透过车载4G终端可以实现车内看新闻、查天气、听酷狗音乐以及安装其他应用。车机系统基于Android操作平台打造，所以还能借助4G网络实现OTA系统升级。

驾驶感受有提升，长续航是卖点

追求长度是如今中国消费者乐此不疲的事情，买轿车要买大车（车身长），买电动车要买续航里程长的，只有对0-100km/h加速度要求要短。而在这几个项目中，EU5刚好占了那么两三项。

从乘坐空间来看，EU5车身长度4650mm，轴距2670mm，在紧凑型轿车里尺寸居中，不过车内空间营造得不错，前后座乘坐区域都不局促，不足的地方有两处，一个是后座没有出风口（取而代之是一个USB充电口），另外则是后座的头部空间略微有点压抑。

由于方向盘不能前后调节，所以坐在驾驶座上只能透过调节座椅来找合适的姿态。EU5目前向市面发售的是R500车型，即综合续航里程416公里的车型。起步时候电门（油门）的响应很迅速，但很快便会发现方向盘的指向性很模糊，电子助力转向给与的力度有些大，转向的手感并不算太好。基本上在市区内驾驶EU5，它是一台比较好掌握的车型，除了方向和刹车踏板的操作感略微差了点，其它部分很快便能适应。

对于一台电动车来说，加速度肯定是最直观，也是最有趣的一个部分。一脚电门踩下去，车头便会牵着你跑，脑袋还有些眩晕的时候车速已经扫过80km/h。在试车途中，我们反复试验了加速的性能，每一次电机都会及时响应，只是隔音效果如果再好一点，就不会很清楚的听到电机运转的嗡嗡声了。

由于相比EU260电池容量加大了一些，所以在EU5的车底电池所占用的区域也很大，导致离地间隙并不算太高，走烂路、下车库应该小心谨慎。底盘部分前悬为麦弗逊式，后悬为扭力梁式，基本行驶状态没有什么好抱怨的，弹簧的在前半段的硬度很大，减震器尽力发挥阻尼效果，但仍然能感觉车身的短频振动很多，如果你认为EU5的悬挂硬那就错了。当你用40km/h的车速转弯时编能感到明显的侧倾，1600kg的整备质量很容易就把悬挂压下去产生侧倾。不过EU5设定了三挡能量回收，在第三挡时号称为One pedal单踏板模式，意思就是丢电门，不踩刹车，车辆会自动很快的减速，并且还会亮起刹车灯。

最后我们来看看EU5电力系统。它搭载的是3.0版电控系统，体积比第一代减少了46.5%，重量降低了40%，能效提高了2%。第三代永磁同步电机最大扭矩300Nm，最大功率160kW，0-100km/h加速7.8秒，这个数值和君威GS比较接近了。单级减速器由博格华纳提供，电驱系统能效标称98.5%。电池来自宁德时代的三元锂电池，R500的53.6kWh电池快充只需30分钟就能从30%充到80%，慢充需要9小时充满。从实际驾驶来看，掉电速度并不快，由于是新车电池的性能还比较稳定，不过我们期待后续拿到长测车能做一次深度的续航测试。

对于北汽来说，EU5这台车的竞争实力并不差，在研发部份总算打开了思路。而对于限制机动车购买的城市用户来说，电动车牌照无疑更容易获得，因此EU5的后续销售并不是难事。如果EU5内外更新同时没有包含品质和可靠性更新，那么这次产品换代或许就失去意义了。