​阿蛮评车：全新福克斯十月上市 全系三缸却还是同级别操控王

福克斯在中国算得上家喻户晓了，以运动操控著称的它不仅是福特全球最畅销的紧凑型轿车，从05年引入中国后累计销量已经超过260万辆，也成为了长安福特销量的中流砥柱。时隔八年终于换代了，从里到外相当大的改变，对得起换代的身份。

而在三缸路上越走越远的福特也将这代福克斯全系标配了三缸发动机，虽饱受质疑，但实质上在驾控上的改变却出乎大家意料，一身黑科技带来的惊喜绝对值得期待。

全系三缸还能闭缸 怎么玩转运动性

三缸在现在已经成了某种政治正确的话题，一提到三缸发动机似乎就等价于拖拉机般的抖动和弱鸡一般的动力。

但你现在会发现越来越多的厂商开始大面积铺三缸发动机了，国产品牌的吉利、领克，合资品牌的别克，豪华品牌的宝马，这不仅是车企面对严苛的燃油排放标准积极应对的措施，同时也是提高能效的方法之一。

现在确实有不少厂商在三缸机的表现还是不尽人意，但熟悉福特的朋友应该对福特三缸机的领先性有所了解。

而在全系福克斯上，福特的三缸机的技术更是厉害，全系两个动力版本1.0T和1.5T都是三缸发动机，而且三缸发动机竟然还有闭缸技术！要知道大排量多缸发动机拥有闭缸技术也不是稀奇事，但总共三个缸的发动机还能闭缸真的就惊掉下巴了。

具体表现是在发动机负载不高的工况下，全新福克斯的三缸发动机会通过凸轮轴的变化来中断1号缸的供油和点火，达到省油效果。

此外，1.5升EcoBoost发动机采用轻量化全铝材质，并通过歧管喷射（PFI）与缸内直喷（GDI）相结合的双喷射模式提高不同工况下的动力爆发需求。它的排气歧管集成于缸盖，可帮助发动机迅速达到最优工作温度，让发动机燃效提升最高可达12%。

150Ps的最大功率和240牛米的最大扭矩绝对不输那些四缸机们。而针对抑制三缸机抖动的事情，在此就不赘述了，感兴趣的朋友可以看下福特三缸机的技术优势。

同级别首款8AT是什么劲头子

有牛逼的发动机还得有牛逼的变速箱配合才有好的动力输出。福克斯还真没去迎合双离合的大势，而是换装了全新的8AT变速箱。要知道，这可是紧凑级轿车里首款搭载8AT变速箱的车。8AT从某种程度上可以理解为：高级+贵。能放在A级车上，的确不简单。

而实际表现确实不让人失望，平顺，聪明足以概括它的特点。而且还是旋钮换挡杆，中控空间利用率更好了。要知道福克斯刚开始进中国带来的那个4AT变速箱可是不咋地，反应慢效率低，现在的8AT可是提了气了。

加上1.5T发动机优秀的工作特性，在高速巡航时挂上8挡转速可以保持的很低，大脚油门超车时也能降下足够多的档位，保证充足的扭矩释放。

说完运动 再看看它在舒适方面的改变

因为现款福克斯确实已经很老了，颜值为上的消费者买车一看到它那老旧的内饰顿时就没了兴趣。全新第四代福克斯把外观的马丁脸改良了，看着更有自己的风格，“锋刃”型的LED日间行车灯科技感尽显，大灯还带自动感应开闭功能。

内饰质感的提升更为明显，软性材质+镀铬条的搭配终于把内饰氛围弄得不那么廉价老旧，另外8英寸的悬浮式中控屏也竖起来了，大尺寸的中控液晶屏显示信息也丰富，HUD抬头显也首次加入，SYNC3车机系统也搭载，还有一点是L2级别的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统也进一步增强用车智能性和便捷性。

另外，针对中国市场的特色改变不能被忽略，专属三厢ST-Line车型、打孔真皮方向盘、后车门软性材质包裹内饰板、浅色内饰配色方案、后排空调出风口、内后视镜下部的USB接口、座舱新风系统。针对中国市场对后排利用重视度和装潢的精致度都有着相应的升级。而且这代福克斯轴距加长了54mm，空间也变得更好。

虽然全系三缸是它最大的槽点，但却绝对不是它的缺点，福特用福克斯证明了三缸也可以有不弱于甚至超越四缸机的表现，另外在设计、配置、空间、操控的改变让福克斯再次走到了合资紧凑车的前列，曾经同级操控王再次强势出场，自带一身黑科技绝对值得期待。