花30万买这辆进口福特皮卡，值吗？

在广东地区，人们更喜欢称皮卡这类车为“农夫兜”或“的士头”，可以理解为是前面像轿车（准确说更像SUV），后面带露天货箱的、能载客能拉货能拖曳的多地形客货两用汽车。从称呼就可以知道，这种兼顾了乘用车和商用车的双重特性的车，一直以来在国内其实并不受人待见。

其实这由于市场成熟度、消费习惯以及政策环境等诸多因素共同造车的，事实上，在美国这个汽车相对成熟的市场，皮卡所承载的并不是人和货物，而是一种独特的汽车文化。另外，在澳大利亚、东南亚、中东以及非洲地区，皮卡的多功能性，同样成为当地人的购车的首选。

皮卡在中国市场，一般是作为生产工具车管理和使用，它能干粗活但缺乏舒适性。政策方面，目前规定皮卡只能作为轻型货车上牌，并且部分城市都禁止皮卡日间进入主城区。

不过，这种现象在近年已经有所改变，一方面是一些越野性能强悍的皮卡被引入国内，如F-150这种自带光环的豪华皮卡，皮卡已经逐渐改变过去那种只能干粗活的形象，变成是一种个性的生活方式。另一方面是国内皮卡政策的进一步解禁，去年，国内皮卡全年销售超41万辆，同比增长18.7%，国内皮卡市场开始高速增长。

作为皮卡车型的强者，福特又给国人带来了一款重磅皮卡——Ranger Wildtrak，虽说这款车并不如F-150那样拥有绝对的霸者地位，不过却以越野悍将的身份自居。其实，从严格意义上说，Ranger Wildtrak并不属于纯粹的美式皮卡，虽顶着福特车标，但其实这款车是在澳大利亚完成开发的全球性车型。

众所周知，澳大利亚是皮卡大国，当地人不但对载重有要求，还需要足够的越野性能，Ranger Wildtrak这款车自然就瞄着这两大用途而打造。为了满足载物需求，其的货斗采用高强度化设计，不仅在大梁材质上相当考究，采用了八种不同的钢材打造而成，有着出色的稳定性和抗扭性，而且货斗内部还由隐藏着三条高强度的“U”形钢管，从而对整个货斗起到很好的支持作用。

值得一提的是，为了提升耐用性，货斗内部均拥有耐久性相当高的涂层，而且为了方便载物，还提供了隐藏式的锚点，所能提供800kg的载重能力，相信足以应对用车需求。

其实，Ranger Wildtrak并没有F-150那庞大的身躯，但设计上不乏强悍野性之处。霸气的梯形格栅沿袭了家族化设计，而熏黑系金属喷漆更凭添一份质感。同色熏黑系还延伸运用到后视镜、车门把手、金属踏板、尾灯等部件上，使整体外观更具动感而自信。

引进国内的Ranger Wildtrak车型，不仅可以选择独有的橙色车身，还拥有车侧运动饰板和四方形雾灯设计，另外还配备18寸铝合金大脚，与车身Wildtrak图样更彰显了无拘无畏的自由冒险精神。可能大家看到Ranger Wildtrak并没有全部被软质材料包覆的内饰，会觉得有点掉档次，然而，这恰恰是越野车的魅力所在。

事实上，它的内饰设计同样来源于各种强悍粗犷的工具，但为了体现动感，在其中适当地加入了个性的元素，如柔软的仪表板、营造幽谧氛围、橙色缝线等，对于一辆越野皮卡而言，这些已经足够了。

出色的钢结构底盘，不仅能提供强大的载荷能力，还能改善和强化整车动态性能、耐久性、越野、提升车辆的操控性能。为了确保车辆的动力，福特Ranger Wildtrak搭载了3.2升TDCi直列五缸涡轮增压柴油发动机，该发动机采用了高压共轨压电式燃油喷射系统，可爆发470N•m的峰值扭矩，最大功率为147kW，动力经过传动系统的梳理，能实现惊人的3.5吨拖曳力。

柴油发动机由于其较为暴躁的工作特性，往往会带来不佳的驾驶体验。然而在驾驶中，Ranger Wildtrak的NVH表现要比预期的好很多，只有在急加速时才会明显地感觉到躺在发动机舱内的是一台柴油发动力，其余时间，特别是匀速行驶时，几乎感觉不到发动机的噪音，只是如果刻意地听，防火墙还是能传达高压油泵特有的“哒哒哒”声。

在体重将近2.3吨的车上，使用柴油发动机的最大好处是能让车变得轻盈。试驾过程中，无论在起步、高负载或通过复杂越野路况时，都能感受到充沛而绵绵不断的动力，很多时候只要轻轻点一下油门，发动机就能输出强大的扭矩，有时控制不好，还会出现窜车的现象。其实，工程师为了进一步提升发动机低速高扭矩的特性，该发动机还采用了VGT可变涡轮叶片设计，并为为其匹配一款手自一体六速变速器，最大化提升性能、精细度及效率。

当然了，高速爆发并不是柴油发动机的强项，因此，如果车速超过100km/h，要进行加速超车这个动作，就要相对小心。一方面是要提前踩下油门踏板，另一方面是要注意是否有超车的空间，要知道，Ranger Wildtrak此时进行加速会相对显得吃力，而且车长达到了5355mm，如果纳在轿车范畴的话，这无疑是一辆中大型车。

为了打造强悍的越野性能，福特Ranger Wildtrak通过整体上移的进气口和电气系统，使原车状态下就拥有高达800mm涉水深度。相比同类型的日产纳瓦拉的450mm和五十铃D-MAX的600mm，Ranger Wildtrak的参数相当突出。

另外值得一提的是，在涉水时由于车头保险杠撞击水面，使水位上升至发动机盖以上，引起电子系统故障。而Ranger的前保险杠拥有特殊的设计，可以更有效进行排水，抑止水面上升。此外，工程师还特别设计的进气口则使其周围形成涡流从而分散水流，加之210毫米离地间隙，可轻松应对各种复杂严苛地形。

福特Ranger Wildtrak提供高速两驱、高速四驱和低速四驱三种驾驶模式，靠的是一台电控分动箱，可能有越野玩家听到电控就默认性能不强，然而并不是。这款分动箱，能够通过排挡杆旁的旋钮自由切换两驱和高速四轮驱动模式。若车辆遇到下山或需要更大扭矩的情况，使用低速四驱模式以及配合后桥的电控差速锁，就可获得强大的牵引力，轻松使车辆脱困。

说来也巧，试驾当天刚好遇到下雨天气，被雨水溅湿的泥土变得泥泞不堪，在上土坡时使用高速四驱，能明显到车轮都在打滑，连方向控制也变得不甚灵活。把车停下挂上空挡，切换至低速四驱模式，锁止后桥差速器，再重新起步。顿时感觉四轮就像钉子一样，牢牢地扎在地面上。低速四驱模式下，能将发动机扭矩放大2.7倍，同时车轮转速慢了不易打滑，绝大部分发动机动力都被转化为牵引力，车身变得轻盈了许多，只不过不能开快。

还出乎我意料的是Ranger Wildtrak所使用的转向系统，开过非承载式结构越野车的朋友大概都清楚，由于车身和底盘是两个独立的结构，因此一般情况下车辆的转向都不会特别精准，而且为了应对越野的需求，工程师还将对方向盘的回馈力进一步调低，从而带来相当模糊的转向手感。

然而，这种现象在Ranger Wildtrak并没有出现，其电子助力转向系统能在道路驾驶中提供较为精准的转向，而行驶越野路面上，也不会然过多的路面信息传递到方向盘，这种感觉相当奇妙。

Ranger Wildtrak虽然是一辆标准的五座车型，而且车内横向空间充足，能满足满员乘坐时对空间的需求。但是，如果真的要满员出行，恐怕后排的乘客会有不少抱怨。为了让位给货斗，后排座椅的靠背不仅不可调，而且还较为竖直，在加上后轮的硬轴车桥钢板弹簧的设计，基本上所有路面起伏，仅通过坐垫的缓冲就直接传至后排乘员的身体。在铺装路面还好，如果要越野穿越，后排乘员能坚持30分钟算我输，为什么？毕竟我只能坚持29分钟。

从福特Ranger Wildtrak 30.58万元的售价来看，暂时在国内还没有同级别的对手，不过在同尺寸级别，却有郑州日产纳瓦拉以及江西五十铃D-MAX两款功能大致相同的车型可选。但无论性能还是格调，福特Ranger Wildtrak绝对更胜一筹。不过这些以家庭第二辆车的身份出现的大玩具，大部分玩家买回去后还会花上一大笔钱去做升级、改装，这样一来，原装车许多的优势会瞬间变得不值钱，大家觉得呢？