仅仅是家用车？从赛道驶向街道的雪佛兰，依旧是“性能猛兽”

宁波国际赛车场的赛道上，科尔维特C7 Stingray、科迈罗Coupe SS、科迈罗RS和科鲁兹这四辆高性能车一字排开。它们，就是这场“雪佛兰高性能车系体验营”的主角。

说到雪佛兰，相信不少人对它的认识，仅仅止于高品质的家轿或SUV。事实上，雪佛兰这个品牌，具有相当浓厚的“赛道基因”。

雪佛兰品牌的创始人路易斯·雪佛兰，在年轻的时候，就是一名赛车手。他创造雪佛兰品牌的初衷之一，就是梦想生产高品质的跑车。尽管后来他的想法与通用汽车创始人威廉·杜兰特产生了分歧，但赛道基因还是给雪佛兰品牌打上了深深地烙印。

此后的百年历史上，雪佛兰车型征战于全世界各大汽车赛事，并拥有科尔维特这个传奇般的跑车系列。所幸的是，这次的雪佛兰赛道体验营，科尔维特C7 Stingray就位于体验团的“C位”。

雪佛兰，这个从赛道驶向街道的品牌，如今又回到了赛道。

看到这，可能有人回想，说科尔维特和科迈罗是性能车没问题，但科鲁兹也来赛道上“凑热闹”干嘛？

事实上，这也是快评君我在下赛道之前的想法，但是在驾驶着科鲁兹跑过两圈之后，看法就完全不一样了——平常我们驾驶科鲁兹时，恐怕没有多少可以油门踩到底的机会。

就像是一头猛兽，你一直给它拴着链子，就会误以为它“性格温顺”，但一旦解开了锁链，它才会释放天性。

赛道上的科鲁兹，就是一台能“释放天性”的车型。起步时，只要你油门猛踩到底，它立马“野”给你看。其1.4T的涡轮增压发动机，拥有最大150马力的动力和235牛·米的扭矩，在油门到底的情况下，你会不相信这是一台1.4T发动机能造成的推背感。

当然，这与7速DCG双离合变速箱的配合，以及减重120公斤的轻量化高强度车身离不开关系。较轻的车身和大师级的底盘及悬挂调校，让科鲁兹的过弯相当灵活。

不过，赛道上的“释放天性”，并不意味着可以“胡来”，哪怕驾驶科鲁兹这样的高性能家轿，体验营的试驾教练仍然严格地要求遵守赛道驾驶要领。

而这一点，在我接下来试驾科迈罗和科尔维特时，甚至在我日常驾驶中，都受益匪浅。

有了科鲁兹的赛道经验，接下来体验的科迈罗Coupe SS和科迈罗RS就更有激情。尤其是科迈罗Coupe SS配备了性能更强劲的6.2L V8直喷发动机，最大输出功率339kW，最大扭矩617N·m，百公里加速时间不到4秒——不愧是美式肌肉车的典型代表。

当然，此次体验营的“C位”，科尔维特C7 Stingray要压轴出场。驾驶前，光听它发动机低吼的声音，就足以让人兴奋。事实上，我开始驾驶的时候，根本不敢踩油门——因为它的动力太强，稍微“碰”点油门，就会有往前“窜”的感觉。

而到了直道上，深踩下油门，我就被一股巨大的推力给死死地压在了座椅上。

就在那一刻，我真切地感受到“美式动力机器”的真切涵义。6.2L  V8发动机、460匹马力、632N·m峰值扭矩……其实光看这些数据，没有任何意义，因为你光看数字根本无法体会到真正驾驶时的感受。

总之，我在开科尔维特C7 Stingray时，视野变的相当窄——除了赛道之外，其它的一切似乎都变的模糊了。