里程焦虑怎么破？长安CS75 PHEV治好你

其实以前总觉得纯电动车包括插电混动车型是向“双积分”政策妥协的产物，但体验过一款产品之后，阿蛮居然把自己推翻了。当一款车做到“多快好省”，甚至还能让你单车野炊去郊游，意外不意外？惊喜不惊喜？

长安CS75上市四年，一直是自主品牌紧凑级SUV中极具竞争力的产品，今年4月份中期改款车型上市，外观内饰有着翻天覆地的变化，阿蛮也第一时间以图文及视频的形式解析了全新车型。而眼下的长安CS75 PHEV作为插电混动版车型，多了体现新能源特征的个性化标识。

外观传承燃油版 蓝色标识显身份

正如前文所提到的那样，虽为改款，但4月份发布的长安CS75更像是一次换代，皆因外观内饰全面提升。插电混动车型继承了燃油版的优良基因，同时在多细节处的“蓝色印记”彰显了插电混动身份。

与传统燃油版车型横辐进气格栅不同，插电混动版点阵样式搭配蓝色点缀，视觉效果很清新，看着就“环保”；同时箭羽样式的雾灯区也照例加入蓝色装饰，可谓锦上添花。

插电混动版车型车身尺寸与汽油车一致，侧面轮廓线条依旧是改款后长安CS75简洁大气、粗中有细的格调，造型经典耐看。

18寸5辐轮圈采用抛光亮面处理的同时，依旧穿插蓝色条带装饰。

长安CS75虽然没有采用完全贯穿样式的尾灯，但被车标拦腰截断的灯带更能烘托出品牌Logo的主体地位，增加辨识度；与此同时，和大多数插电混动车型不同，长安CS75 PHEV采用同燃油版车型一致的双边共两出尾排，外观与纯汽油车无异。

内饰格调的“变”与“不变”长安CS75 PHEV不变的是内饰层次布局，两块10.25英寸中控大屏也还是保留项目，变化之处在于中控面板的材质用料以及所营造出的质感。

蓝色主色调，搭配副驾面板前的纹路，营造烘托的就是视觉感官上的“科幻”与“未来”。

中控面板软质搪塑面料与麂皮包覆相结合，营造出别样的审美情趣与不同于汽油版车型的独特质感。

混动系统是重点如果说丰田混动大法好，双擎强无敌，那么长安CS75 PHEV的“三擎”动力、四轮驱动在兼顾燃油经济性的同时，难能可贵地保证了动态性能，这也让多地形模式的存在不再是摆设。

说回动力构架本身，1.5T涡轮增压发动机的最大功率105kW（143Ps）,峰值扭矩200N·m；P3前桥驱动电机最大功率70kW（95Ps），最大扭矩200N·m；P4后桥驱动电机最大功率80kW（109Ps），最大扭矩200N·m。双电机与发动机协同工作，综合最大输出功率为255kW（349Ps），峰值扭矩达到605N·m。

传动方面，油电混合动力在GKN单级减速器与舍弗勒两挡减速箱的梳理下，协同P1发电机，构成一套高效的系统。在驾驶选项中的CHARGE选项下，汽油机会串联发电机，为位于底盘下方的12.96kWh电池组充电，整个过程大约需要1.5小时，采用油箱盖对侧充电口慢充需3-4小时。EV（纯电）模式下，续航约为60公里，纯电最高时速可达130km/h。

野炊搭电不再慌 插电混动来帮忙

除混动车型本身的优越性以外，长安CS75 PHEV赋予它更多给予美好生活的属性。后备箱左侧220V电源最大放电电流为3A，基本可满足日常单一电器生活用电标准。出去野炊外接冰箱冻个冷饮，或者接上电磁炉吃个火锅，完全不在话下，好不惬意……

行驶品质有升级

电动机的物理特性，决定了油电混合车型综合工况下更合理的能量分配，这些是实际数据可以反馈的；而“润物细无声”的是使用过程中行驶品质的升级。日常通勤起步阶段，电动机接管，整个起步过程的静谧性与动力响应即时性可以兼顾，突发动力请求下油电协同发力，既补位了燃油引擎拉升转速的间隔断档，又可以弥补电动机的高速乏力。这样的扬长避短，可谓恰到好处。

尽管混动系统综合功率扭矩惊人，但插电混动车型并没有丢失汽油版车型上所倚重的舒适性。悬挂的滤震动作轻柔得体，过沟坎的避震的压缩回弹都不会令人感到不安。

急需动力请求时，丰沛的扭矩储备与电动机即时响应性则配合得天衣无缝，整个加速过程连绵线性，没有汽油单动车型声嘶力竭的咆哮，却多了三核动力的从容。

如果说原本选择新能源车是迫于形势，身不由己后的权衡之举，那么深入了解长安CS75 PHEV后的消费选择则是顺理成章。 抛开指标、限购这些框架性的政策不谈，一款新能源车治好你的历程焦虑，又能陪你户外野炊、贴近自然并享受生活。这样提升生活品质的车，在完成工具属性的基础上，更是居家良伴。所幸长安CS75 PHEV做到了，而且做得漂亮。