国产后改变的只是无框车窗？全新标致508的精髓望莫减配！

对于大多数老车迷来说，标致是一个非常熟悉的品牌，从电影《的士速递》到WRC赛场，其出色的运动性给人留下了深刻的印象，甚至在如今，轻度改装的206都能在场地赛获得冠军。然而，销量不佳也是事实，比起主流的德日美系，总感觉标致差了些什么。

好在新任狮王来了，全新一代508海外亮相好评如潮，未来国产后更被当作是拯救销量的希望，新车的项目负责人皮埃尔·保罗·马泰还表示:中国市场对于全新508非常重要，因此我们并没有在欧洲设计，然后在中国修改，而是在开始便充分征求了中国同事的意见。

虽然全新的标志508还未上市，但根据爆料，国产版本将对轴距进行加长，并取消无框车窗和掀背式尾门，欧版和旅行版车型将以进口的方式引入，可几处改变还能保持新车的精髓吗？这些又是否真的适合国内消费者吗？

通过欧版车型，我们先来分析下什么才是全新508的精髓？依托于的EMP2平台，标致对508进行了全新的定位和车身风格，整体减重约70公斤，主题是突出运动和年轻，稍晚推出的雪铁龙家的姐妹车则会更强调豪华和舒适，与508形成互补。

不难理解，看看现款凯美瑞和雅阁的大换血就能知道，讨好年轻人对于中级车来说十分重要，但508之前就是四平八稳的形象，向运动倾斜之后，由自家兄弟部位的想法也很全面。

在外观上，全新508也确实完成了自己的使命，车身高度比同类竞品低6cm、长度缩短8cm座椅，以营造出低矮、紧绷的视觉效果，同时，无框车窗和溜背的造型让运动的姿态继续发酵，但这一切并不影响实用，掀背式尾门反而更容易装载大件，2740mm的轴距虽然不大，但也够用，毕竟是在强调运动。

内饰部分，全新508获得了标致的第二代i-Cockpit系统，10英寸中央触摸屏和12.3英寸TFT显示屏取代了方向盘后面的传统表盘，整体造型和布局与5008相同，大家也都不陌生，这套内饰在国内的口碑还是很棒的，许多消费者购买4008/5008就是冲它去的。

欧版车型共有三种动力系统，分别是1.5T/2.0T柴油发动机和1.6T汽油发动机，1.6T汽油发动机又分为180PS的低功率版和225PS的高功率版，匹配8AT变速箱，高功率版仅匹配在GT车型上。

另外，508提供了最新一代驾驶辅助系统，EurNCAP中评级很高，包括：夜视、自适应巡航、车道保持、主动刹车和远光辅助等。一个特别值得注意的部分是，与EMP2平台的其他车不同，全新508采用了后轮独立悬架，希望以上两项国产后不会缩水。

总得来说，全新508就像进入了另外的世界，在保留实用性的同时，强调科技、年轻，换装的8AT也让其动态表现非常值得期待，同时，在科技化和悬架部分也补齐了短板，更个性、更全面是508的最大精髓，国产车型能继承吗？

根据目前的信息，变化主要有三点，车长、轴距变大，2850mm的轴距比凯美瑞还大，并取消了无框车窗和掀背式尾门。国人除了空间，真的不在乎运动和实用吗？如果如此，善于洞察国内消费者的大众还推出全新CC干嘛。

车载君认为，这些改变主要还是成本所限，在欧洲，全新508的起售价格会高于迈腾，国内如此定价肯定不现实，东标不想牺牲利益，也就只能在成本上下功夫了，一股脑把工艺复杂、造价较高的无框车窗、掀背尾门全砍掉。

未来看到国产的508，车载君不知道皮埃尔·保罗·马泰心里会作何感想，到底是尊重国内市场还是忠于成本？

其实，相比大众，标志508的简配并没有太过追求“极致”，但总会让人心里不舒服，毕竟标致在国内处于追赶者的角色，畏手畏脚、瞻前顾后难免有些诚意不足，4008/5008都是产品力还不错的车，奈何前期定价曲高和寡、后期吐血促销，搬起石头砸脚，但愿全新508能避免重蹈覆辙。

如果国产车型能加入驾驶辅助系统和后轮独立悬架，再加上适当的价格，产品力还是不错的，只是平稳有余，个性不足，或许东标可以考虑生产几款欧版车型，价格肯定会比进口有优势，也比如今的难以自圆其说强，如果欧版不适合国内，为啥还要进口呢？

2018年上半年，东风标致销售了8.87万辆，同比下滑8.22%,仅完成年度30.65万辆销售目标的28,93%。全新508是好车，但想翻盘，东标还需要拿出更多的勇气和诚意，手握一副好牌，剩下的就看怎么打了，销量不好的锅，设计师和工程师或许不该背。