深度体验吉利缤瑞：始于颜值，陷于才华，忠于人品
文| 腾小磊
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有句流行语是这样说的：喜欢一个人，始于颜值，陷于才华，忠于人品。
如果把这句话放到吉利的新车缤瑞上，也恰如其分。这是笔者在国家智能网联汽车（上海）试点示范区深度体验后得出的结论。
始于颜值
吉利缤瑞采用了极为年轻化的设计风格，溜背式车顶、运动化高腰线勾勒出它独特的外形轮廓。
依然是家族式的中网，看似恬静，但左右两边夸张的进气口非常凶猛，让这辆车整体看起来运动气息非常强烈。
修长的车身配合溜背式造型彰显出运动轿跑与生俱来的即视感，从车前翼子板拉伸至尾灯的腰线，给缤瑞塑造了一个小“翘臀”。而且虽然缤瑞采用了溜背造型，但却并不夸张，对空间影响不大。
陷于才华
作为一款10万元级家轿，吉利缤瑞却有着超出这个价位的配置，如10.25英寸多媒体屏。
其内部集成了GKUI吉客生态系统，包含智能语音、高德导航、远程安全助理等诸多功能，手机上的绝大部分功能，都可以通过它来完成。
缤瑞搭载了1.0T和1.4T两款发动机，其中首次搭载的1.0T发动机尽管采用了三缸设计，但顶置对称式布置、中置DVVT、小惯量涡轮增压器等一系列先进技术使得这款1.0排量的发动机，最大功率达到了100kW，峰值扭矩205N·m，达到了1.8L甚至2.0L自然吸气发动机的水平，而其百公里油耗则低至4.9L。
值得一提的是，在NVH方面，缤瑞也领先同级。
忠于人品
吉利缤瑞最值得大书特书的地方，是作为一款自主品牌车型，它更了解中国市场，更懂得国内的用车环境。
中国的路况复杂，除了道路拥堵严重外，车辆随意插队、行人任性穿梭更是层出不穷，这也给驾驶者带来了很大压力。
作为吉利全球模块化架构BMA的首款量产轿车，缤瑞搭载了一套针对中国复杂路况开发的，具备L2自动驾驶功能的ICC智能领航系统。
像前面提到的行人任性穿梭，缤瑞搭载的AEB-P城市预碰撞系统可以有效避免意外发生。
通过雷达和摄像头数据融合，AEB-P系统能识别车辆及身高80cm以上的行人，可提前2秒以上感知碰撞风险，并可提供超过0.8g的制动减速度。而且只要时速低于40Km/h，系统都能及时作出刹车反应，而且远低于人类驾驶员的反应时间。
在实验场地内，笔者亲眼见证了缤瑞以40km的时速驶向行走的假人，在驾驶人员未介入的情况下，车辆迅速做出了自动刹停反应。
要知道，大部分城市预碰撞系统既不能识别意外出现的行人，而且速度大多不能超过30km/小时。可以说，缤瑞搭载的这套系统，不输于那些几十万上百万豪车上的配备。
笔者此次体验的另一个重点是ICC智能领航系统。这套系统包括ICA、ACC、TJA、LKA等功能，可实现横纵向联合控制，在0-150km/h内保持全速段跟车行驶，达到L2级别的自动驾驶水平，大幅缓解驾驶疲劳。
说实话，具备自适应巡航和车道保持功能的车辆基本就可以在高速保持“自动驾驶”，但如果是和具备SAE L2级自动驾驶水平的缤瑞相比，就是小巫见大巫了。
缤瑞所搭载的ICC实现了0-150km/h速度段的控制，相当于从高速公路扩展到城市综合路况。即使在没有车道线的情况下，ICC也可根据前车轨迹生成虚拟车道线，让车辆继续行驶。
这个功能可以说相当实用，毕竟很多地方的道路状况并不是那么理想，而在体验过程中，笔者的车也成功跟随前车躲避了前方的桩桶。
当然，即使缤瑞实现了L2级的自动驾驶，我们还是不建议车主放开方向盘玩玩手机什么的，吉利的设计师们也是这么想的，所以当车辆感知到你双手离开方向盘后会进行提醒，如果你还是执意不去把控方向的话，会自动解除ICC。
后记：
作为一款专为年轻人群打造的车型，吉利缤智不仅在在外观设计、配置和空间方面表现抢眼，更是将L2级别的自动驾驶技术普及到A级家用轿车领域。不得不说，一天的亲密接触，笔者已经喜欢上了这款车。