日系造假连连看，匠人精神今何在？

在过去很长一段时间里，“日本制造”四个字都是最好的商标之一，其制造业品牌多，技术高，质量好，产品广受世界各地的追捧。但是近年来，“日本制造”的世界级信誉正在经受严峻考验。

2017年10月8日，日本第三大钢铁企业、始创于1905年的神户制钢所承认旗下3家工厂和1家子公司长期篡改部分铝、铜制品出厂数据，冒充达标产品出售。同年，全球最大的安全气囊制造商高田公司因为气囊安全隐患申请破产保护，家电、电子巨头东芝公司摊上了财务丑闻。

而如今，日本引以为傲的汽车业也陷入了丑闻。近日，日本交通部表示，马自达汽车公司和铃木汽车公司进行了不当的燃油经济性和排放测试造假，向消费者及市场传递了夸大车辆性能的信息，雅马哈也证实他们进行了不恰当的测试。

数据显示铃木从2012年6月开始共有12,819辆铃木汽车接受了测试，有50%的测试车辆测试工况和环境并为按照标准正确执行。马自达公司有70辆汽车并未按照标准测试工况和环境进行测试，占所有受测试车辆的4%。雅马哈公司的不恰当测试车辆数量占到全部受测试车辆的2%。

目前，三家公司已作出道歉。受此影响，铃木、马自达和雅马哈三家公司的股价分别下降了6%、5%和1%。

排放门已成全球问题

“排放门”事件早已不是新闻，早在此次马自达，铃木和雅马哈之前，2015年德国品牌大众就因在废弃排放量事件上造假，引发全球哗然。

事件发生后大众的股票曾一度下跌30%，2018年6月，德国裁定大众汽车须支付10亿欧元罚款，大众汽车接受并不会再上诉。在美国，大众汽车已同意付超过250亿美元用于车主、环境监管机构、各州和经销商的求偿，到2019年底前，回购约50万车辆。

不只是大众，德国另外一家汽车巨头BMW也在今年5月承认在宝马生产的近1.2万辆柴油车上安装了可以操控世纪排放数值的非法软件，之后，“排放门”如同瘟疫般蔓延开来，德系豪华三强的另外两家奥迪、奔驰也纷纷卷入排放丑闻。就连“隔壁”的雷诺和FCA集团，也淌上了这趟浑水。

对于日系汽车品牌来说，排放作假也是早有先例，今年3月，斯巴鲁公司承认新车在出厂前的最终检查中存在篡改燃效及尾气数据的违规行为，日产更是一年内两次爆发排放丑闻，随后在日本汽车工业部门对日本汽车制造商进行广泛的内部调查后，马自达、铃木和雅马哈也纷纷“落马”。

短短几年内，“排放门”已然成为一种全球问题。

严苛的排放法规

在小编看来，排放门成为全球性的问题，固然有企业自身的问题，车企间的联盟也好、合作也罢，供应商的助推也好、漠视也罢，都是导致排放门的“元凶”。但是除了企业自身的原因，过于严苛的排放法规也难脱干系。毕竟一家出问题你可以说是企业自身品德问题，如今大家都开始“作弊”，也从一定程度上说明法规本身也有不合理之处。

那么排放法规究竟有多严格呢，目前全面推行的排放测试规程是联合国推行的轻型汽车测试程序WLTP（World Light Vehicle Test Procedure），是有日本、美国、欧洲等国的专家共同制定的，结合RDE（Real Driving Emission）测试。

从去年九月开始，欧盟开始强制要求汽车制造商进行 WLTP 和 RDE 测试，来取代现有的 NEDC 测试循环；而中国也将在2020年正式实施国六标准。

油耗方面，以中国为例，在2020年，新车平均燃油消耗量要降低到5L每百公里。而美国则规定在2025年，新车的平均燃油消耗量要降低到54.5MPG，约合百公里4.3L。

对于颗粒物的排放，欧六标准是不高于0.005克，氮氢化物不高于0.06克，而一氧化碳排放则是不高于1克。反观国六的标准，颗粒物不高于0.003克，氮氢化物不高于0.035，一氧化碳排放则是不高于0.5。

而国五到国六却只有2年多时间，要在如此短时间内做到排放减半，确实是有些过于激进了，对于各大汽车制造商来说压力实在是有些大。

如何看待车企“排放门”

随着排放作假的迅速蔓延，如今对于厂商公布的排放结果，还能抱有多大的可信度，我想大家心里都有了自己的一杆秤。不过作为普通的消费者，排放或许并不是大家最关心的问题。

在小编看来，法规不合理也好，行业潜规则也好，不管怎么样，排放作假都是不值得提倡的，作为一个企业，今天会作假骗政府，明天就有可能作假欺骗消费者。往大了讲，保护环境也是每个公民应尽的责任，倘若纵容排放作假的企业，作为消费者也有连带责任。

不知广大车主朋友对于“排放门”的主角又会如何看待呢？是否会改变对于这个品牌的看法？又是否会把“排放门”加入买车时的考虑呢？