纳智捷大7 SUV正式停产，黑暗之后或许是黎明
每款车型都有其存在的意义和价值，或许还有一些情怀在其中，所以每每听到有关车型停产的消息，难免会有几分伤感。
而近日，东风裕隆官方宣布了纳智捷大7 SUV正式停产的消息，意味着又一款车型与我们“挥手作别”。其实说起来，无论是东风裕隆还是纳智捷大7 SUV这款车，都有那么一段往事，值得我们来细细诉说。
“我有故事，你有烈酒么？”
裕隆汽车从2009年9月正式与东风集团合资成立东风裕隆公司，新品牌“纳智捷”也由此诞生，随着在2011年，纳智捷首款车型大7 SUV的上市，正式开始了自己在内地中国大陆市场的征程。
其实在那个时候，自主品牌尚未确立自己在SUV市场的地位，基本上还是合资品牌的天下，尤其是在中型SUV市场，合资品牌拥有绝对的话语权。而纳智捷大7 SUV的到来，可以说率先打开局面，高达22万元的起步价，成为当时唯一与合资品牌直接竞争的车型。
并且据数据统计，在上市那年，纳智捷大7 SUV销量达到7,000多辆，取得不错的开门红。2012年也就是上市后的第二年，纳智捷大7 SUV销量“飞流直上”，全年销量突破3.11万辆，发展势头可谓“恐怖”，打破了合资品牌在中型SUV市场的垄断。
也由于纳智捷大7 SUV的成功，东风裕隆在内地市场站稳脚跟，而因此尝到甜头之后，大7 MPV、锐3等新车型相继上市，迅速开拓其它细分市场。
但奈何情势瞬息万变，纳智捷新车型们的表现不尽人意，同时作为主力车型，纳智捷大7 SUV也陷入困境之中。纳智捷大7 SUV的销量在经过最初的“膨胀之后”便迅速萎缩，陷入回落，到2017年的时候，纳智捷大7 SUV全年仅仅销售180辆，而2018年上半年销量为0辆，其实在纳智捷大7 SUV上市的这7年时间里，累计销量73,302辆，有近一半都是上市前两年贡献的销量，虽拥有过辉煌，但终究是“昙花一现”，“犹如过往云烟”。
“城门失火，殃及池鱼”
而对于纳智捷大7 SUV衰落的原因，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾这样认为：“早年尝到SUV市场甜头的东风裕隆，并没有坚持走好SUV这条路，先是过早进入豪华MPV市场，接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场。如此一来，不但新的细分市场开拓不理想，原有的优势也在激烈的竞争环境中逐渐弱化。”
也有观点认为，很大程度上是因为纳智捷大7 SUV“油耗过高、小故障多”引起的，曾经有车主论坛看到这么一句话：“纳智捷大7 SUV是一款2.2T的车型，却有着3.0T的油耗，实际只有1.5T的动力表现，这有点让人接受不了。”还有网友这样比喻：“纳智捷大7 SUV加满油后，可绕加油站一圈。”也足以说明车型自身存在问题。
但说这些多多少少“为时已晚”，作为主力车型，纳智捷大7 SUV的“失守”到如今正式停产，背后影射出的是整个东风裕隆目前所面临的发展困境，可以说已经被“逼到了悬崖边上”。
随着销量不济，东风裕隆陷入非常被动的局面：纳智捷经销商由于长期亏损，出现了大面积退网的现象；东风集团做出“撤人不撤资”的决定，即东风公司的相关人员会相继退出，未来东风裕隆的事务将由台湾裕隆集团主导，占股50%东风公司只是作为投资方参与经营；东风裕隆前途一片迷茫，甚至一度传出退出中国市场的传闻。
自救，却感觉“杯水车薪”
为此，东风裕隆已经开始一系列自救措施，比如在2017年的8月，裕隆集团自掏腰包6亿元人民币，在内地杭州成立“纳智捷汽车销售有限公司”，负责纳智捷品牌在内地市场的车型开发、销售、渠道等，除了希望在车型方面有所作为，也希望有效维护目前仅有的纳智捷经销商体系，并且意味着纳智捷品牌在内地市场拥有了更多自主性。
2017年11月，纳智捷公布全新的“510计划”。根据计划，纳智捷将在5年内计划推出10款车型，涵盖SUV、MPV和跨界车型。
2018年初，东风裕隆总经理吴新发表示，纳智捷品牌未来将主攻新能源车型市场。具体而言，纳智捷计划在今年会先推出纯电动的EV车型，随后在2019年推出油电混合动力的Hybrid和插电式混合动力的PHEV车型，到2020年则把在售车型全面新能源化。很简单，在经过一系列过渡之后，纳智捷将新能源汽车作为自己的自救发现方向。
有媒体评价道：“东风裕隆显然在燃油车市场难以有所作为了，而新能源市场的广阔前景，也成为了那根救命稻草，在这里东风裕隆可以重新出发，找回当年的成功滋味。”
写在最后
时过境迁，东风裕隆已经由那年的“当红小生”转眼变成“熏黑腊肉”，不过与大多数人对于对于纳智捷大7 SUV停产，抱有悲观态度不同。
我认为这有可能是东风裕隆自我调整和自救的关键一步：毕竟纳智捷大7 SUV拥有“油耗高、故障多”的帽子，并且销量上已经不能做出更多贡献，与其“干站着浪费资源”，停产其实不失为一个明智的选择，另外纳智捷大7 SUV的停产也为新能源车型的发展做出让步，或许瘦身之后的东风裕隆比你想象中的可怕得多，毕竟黑暗之后总会迎接黎明。