会开的人越来越少 手动挡车型还有存在的必要吗？

不知道大家有没有跟我一样的经历，那就是身边很多朋友考完驾照后要么做了很久的“本本族”，要么买车直接买的自动挡车型，他们已经完全忘记手动挡是如何开的了。这是一个很有趣的现象，十年之前的时候，身边很多亲戚朋友拿到驾照后，基本都会买车，而且大多数买的都是手动挡车型。但也就最近短短的十年时间，身边亲朋好友选自动挡车型的越来越多。

这让我想起之前看到的发生在美国的一则新闻，大致是这样的：美国偷车率是非常高的，有很多10多岁的孩子从小就学会了偷车（难道是好莱坞大片经常出现的偷车情节让他们学坏了？😂……）。当时有一群孩子准备偷车，但是等千辛万苦打开车门，却发现他们要偷的车是手动挡，可是几个人谁都不会开手动挡车，所以最后不得不放弃了。

虽然是一则趣闻，但却能发现一个事实，那就是不只是中国，其它国家会开手动挡车型的人也越来越少。那么，为什么自动挡车型会逐渐取代手动挡车型？对此，美国《Top Speed》网站的Safet Satara在咨询过一些专业人士后，写出了自己的见解。

手动挡车型逐渐没落是必然趋势

如果你1992年走进一家4S店，会看到四个买车的人中，至少还有一个人选择手动挡车型。如果你2012年再去看，几乎看不到买手动挡车的人了。因为在当时手动挡车型的销量只占美国乘用车全年销量的7%，而到了现在，这种情况更加糟糕。

《Edmunds》（美国一家汽车销售和汽车资讯服务为一体的网站）的资深分析师Ivan Drury在《洛杉矶时报》上谈到了这个问题，他说，在2016年的时候美国只有不到3%的买家会选择手动挡车型。而到了今天，这一比例已降到2%。这也导致了很多汽车制造商针对自己旗下某些车型不再推出手动挡版本——2006年的时候市面上有47%的车型有手动挡版本，而如今只有20%（通常是那些价格便宜或者动力不足的入门版车型）。

显然，汽车文化正在改变，消费者接受了现代汽车提供的便宜和舒适，他们也愿意为之支付更多的溢价。面对这种局面，汽车制造商其实是乐见其成的，正如Ivan Drury所说的那样：“对于汽车制造商来说，当手动挡不再受欢迎时，事情会变得更为简单。市场需求决定产品，当市场准备淘汰手动挡车型时，它就会自然而然地消失。”

很明显，美国的手动挡车型市场已成为利基市场（在较大的细分市场中具有相似兴趣或需求的一小群顾客所占有的市场空间），几乎很少有人会选择它，它的最大消费群体就是那些想要享受驾驶乐趣的消费者。欧洲虽然是手动挡车型的圣地，但是手动挡车型依然避免不了没落的趋势——自动挡车型销量占比逐渐提升，以至于诞生了一个全新的网络标签“#Savethemanuals”（意思是，如果你觉得你喜欢手动挡车型，那你就需要为它做些什么）。

为何市场选择自动挡而非手动挡？

自动挡车型为何能够打败手动挡车型，成为市场的选择？我觉得有以下几个原因：

安全方面

无论是论坛、记者还是专家们都在争论一个话题——是手动挡车型安全还是自动挡车型安全？虽然这两个阵营都提出了有趣的论点，但我更倾向于：那些配备了丰富的主动安全配置（ADAS高级驾驶辅助系统）的自动挡车型要比同类的手动挡车型更安全。

有机构和汽车制造商做过研究，他们发现，与自动挡车型相比，手动挡车型的驾驶者所要承受的压力会大得多。而自动挡车型驾驶者所承受的压力水平居然会与乘客基本相同。

除此之外，美国国家医学图书馆和美国国家卫生研究院做了一项研究，测试了手动挡和自动挡车型驾驶员的反应时间和驾驶行为。他们试图通过研究得出自动挡车型是否会对老年司机更安全。他们把司机按照年龄分成两组，并监控他们在道路上的驾驶情况。

测试的结果就是：年纪大的司机驾驶手动挡车型时犯的错误要比年纪小的司机更多；而当开自动挡车型时，由于丰富的ADAS高级驾驶辅助系统的帮助，年纪大的司机犯的错误几乎与年纪小的差不多。

尽管有些人可能会说，驾驶压力变小会让司机更容易把注意力集中在驾驶以外的事情上，但如今的汽车所配备的大量驾驶辅助系统，可以不会因为司机偶尔的注意力分散而发生交通事故。

动力传输方面

早在2016年，宝马负责营销和销售的副总裁Peter Quintus就表示，高质量、高水平的手动变速箱可以承载336kW的最大功率和600Nm的最大扭矩。但如果是更大的参数，那么手动变速箱必须重新设计——这也会让变速箱变得特别重，换挡也更笨拙，让驾驶过程变得不那么舒服。对此，他也表示：“我甚至不确定宝马的下一代M3和M4车型是否还要搭载手动变速箱。”

除此之外，汽车制造商还必须在燃油经济性和有害气体排放方面遵守美国环保署的规定。自动变速箱的优势就在于，他们可以精确地对车辆进行调校和匹配，尽可能符合法律和法规。那些8挡、9挡甚至是10挡的自动变速箱，已经被证明换挡非常平顺，同时还有堪比手动变速箱的燃油经济性（某些情况下甚至表现更好）。

舒适性方面

上世纪50年代，通用汽车发明的自动变速箱为美国汽车制造业指明了方向。自动变速箱的出现提供了许多舒适和方便的好处，首先，驾驶者不用再踩离合器；其次，在拥堵的交通中蠕行，自动变速箱带来的驾驶感受更舒适；第三，现在的自动变速箱系统（包括双离合变速箱、9挡/10挡变速箱和CVT无级变速箱系统）能够提供更快的换挡速度，如果调校匹配得好，还能提高性能。

很明显，有了丰富的ADAS高级驾驶辅助系统后，自动挡车型能够让司机可以更专注于汽车制造商希望他们使用的东西。我指的是提供额外便利和有价值的信息娱乐系统和订阅功能。你不认为这是一件好事么？

Jacob Brown是马自达的产品沟通专家，他说：“如果想要让手动挡车型继续存有竞争力，那就必须找到一种方法，让手动挡车型能够无缝地适应越来越先进的技术，而不会导致驾驶者分心。”他所说的“技术”指的是信息娱乐系统和其它。

节约成本方面

开发一辆能够适配两种变速箱的车型，要比开发一辆只适配一种变速箱的车型所花费的成本高很多，这无疑是汽车制造商最终选择自动变速箱的原因之一。此外，由于购买自动挡车型的消费者数量越来越多，销量的增加会摊薄成本，自动挡车型的价格也会有所下降。

斯巴鲁的公关总监Michael McHale表示：“手动挡车型的数量相当少，而且随着车型等级提升，这个数字也会迅速降低。”他补充说：“自动挡车型的价格近几年一直在下降。”很明显，没有企业会生产更多的人们不会买的东西。此外，美国汽车市场显示，配备手动变速箱的汽车贬值幅度更高，这对经销商和汽车制造商来说都是问题，那么有什么解决方案？考虑到只有2%的消费者会买它们，索性就放弃生产、销售手动挡车型。

手动挡爱好者的购买力问题

虽然欧洲的手动挡爱好者发起了“#Savethemanuals”的标签潮流，但现实情况是，他们中很多人并没有真正为手动挡车型买单。我发现一个很现实的问题，那就是虽然很多人会说手动挡性能车或跑车多么富有驾驶乐趣，但最终他们却并没有足够的钱去购买这些车型。

大众汽车发言人Mark Gillies表示：“我们的上一代途观有配备手动变速箱，但几乎没人购买。”

法拉利产品营销主管Nicola Boari暗示，由于“接近于零”的需求，法拉利最终终止了生产手动挡车型。为此，凯利蓝皮书的高级分析师Karl Brauer说：“这是一种耻辱。”“是的，虽然同时推出自动挡和手动挡车型，对汽车制造商来说更麻烦成本也更高，但法拉利的这种做法是完全不可原谅的。”

很明显Karl Brauer对汽车很感性趣，喜欢那种只有手动挡车型才拥有的驾驶感受，但事实是法拉利旗下车型的最大功率最低也有447kW。有一辆这么大功率的手动挡法拉利车型真的是一件很不可思议的事情，难道不是么？

写在最后

虽然手动挡车型很有趣（保时捷车主可以肯定地证明这一点），但事实是，现在自动挡车型占据着市场主流。对大多数人而言，自动挡车型响应更快，能提供更好的性能和舒适性——这是手动挡车型无法做到的。

当然，之所以现在手动挡车型还存在，很大的原因是它们的价格要比自动挡车型更为便宜。“除了手动挡车型更有驾驶乐趣和吸引力外，它也能提供一个更便宜的动力总成组合”，福特全球性能和动力总成部经理Paul Seredynski说。

但是，随着消费水平的逐渐提升，基于以上原因，手动挡车型的市占率只会越来越低，这种趋势从现在看来是无法避免的。那么，你会选手动挡还是自动挡呢？