在传动系统方面，DCT双离合以及CVT无极变速箱已成为当下车型的主流配置，但仍有少数人对手动挡车型存在较深的“情怀”，他们始终认为其它变速箱只是向家用化妥协的产物，只有MT手动变速箱才能带来更多的驾驶乐趣。

如此说来，那本田可能是最懂这部分人的一个品牌了，就拿思域来说，其年轻运动的外观，加上性能强大的涡轮增压发动机，让思域充满了竞争力。当然最重要的一点还是思域是同级别车型里唯一坚持在高配版本上提供手动变速箱的车型，对于思域而言，或许运动是灵魂，手动变速箱就是精髓。

而在同级别车型中，同样以运动型轿车自诩的马自达昂克赛拉也有手动挡，不过是出现在最低配1.5L车型上，要啥没啥，意图很明显，仅仅是为了拉低入门级车型的价格门槛而出现的产品，与自信的本田相比，出发点落差有点大。

虽然拥堵的交通状态正在不断降低国内消费者对于手动挡的需求，但本田却依然愿意满足那部分热衷于手动挡的情怀玩家，两厢思域手动版的引进就是最好的证明，因为对于那部分情怀玩家来说，即使没有引进Type-R但两厢思域起码有半个Type-R影子，可以解解渴。

不仅是国内市场对手动挡车型越来越不友好，就连此前对手动挡需求较大的北美市场也逐渐有所转变。

不久前，本田在北美市场正式宣布，从今年开始，将停产三厢版思域的手动挡车型，只保留搭载CVT变速箱的版本，两厢版思域则保持不变，会继续提供6MT手动变速箱。

虽然手动变速箱并没有在思域车型上完全消失，但从这个决定不难看出，本田已打算慢慢将搭载手动变速箱的车型取消，就跟之前本田停产思域双门轿跑版的性质是一样的，都是在需求明显下滑之后，由市场而作出的决定。

其实细想之后，本田这种做法也不无道理，那些“手动情怀党”，整天喊着自动挡没有灵魂，手动挡多么有乐趣，但在买车时却没有几个人愿意为自己的“手动情怀”买单。

就拿美版雅阁2.0T+6MT的车型来说，其拥有272匹的最大马力，再配上6速手动变速箱，足够有驾驶乐趣吧？但几年下来，并没有多少人买单，使得2.0T+6MT的车型只占了雅阁总销量的2%。

当然，不能那海外版来说事，或许搬到国内会有不一样的市场表现。

另外还有一组数据，根据数据统计，各大汽车厂商在2019年向北美市场投放了327款新车型，其中只有41款有提供手动变速箱，占总数的12%，而在06年，这个比例还有47%。

所以我们有理由相信，在不久之后手动挡有可能会彻底向我们说再见。

写在最后

总的来说，虽然现在手动变速箱还在用于拉低入门车型的门槛，在短时间内并不会消逝，但从目前变速箱的技术发展来看，手动变速箱被淘汰是迟早的事，毕竟手动变速箱的换挡速度比不过双离合的自动换挡，比省油，CVT也不见得会差太多，所以手动变速箱理论上的优势似乎已经不复存在了。

而对于那部分有“手动情怀”的消费者来说，以后只能在二手老车上见到手动变速箱的身影了。